Williams zažil nejlepší mezisezonní zlepšení ze všech. Devátý tým loňského roku teď bojuje s Ferrari o třetí místo v poháru konstruktérů. Jak si takovýto vzestup vysvětlit?
V sezoně 2013 patřila Williamsu se ziskem pouhých 5 bodů 9. příčka v poháru konstruktérů. O pouhý rok má britský tým tři závody před koncem už 216 bodů a bojuje o 3. místo. Navíc, soudě dle posledních výsledků, Williams má dobrou šanci na to, že si třetí místo udrží.
Poslední evoluce FW36 měla vůz zrychlit o další tři desetiny. Šlo především o nové přední křídlo, ploší kapotáž motoru, přepracována byla i část kolem air boxu. Výsledky byly vidět v Suzuce, tedy na trati, která vozům z Grove, podle papírových předpokladů, moc sedět neměla.
Neporazitelná maximální rychlost a spotřeba palivaV několika oblastech je již teď auto Williamsu na špici - například ve spotřebě paliva. Žádné auto není efektivnější než FW36, ani Mercedesy. Další oblastí je maximální rychlost. V 8 ze 16 odjetých závodů byly Williamsy na špici jak v trénincích, tak v závodech.
Také v chlazení řídící jednotky MGU-K má Williams nejlepší řešení. V autech Mercedesu došlo na start-stop trati v Montrealu k absolutnímu kolapsu. Na Red Bull Ringu nebyl Mercedes od podobné situace daleko. Williams neměl v obou VC žádné problémy.
V zatáčkách stejná rychlost jako Red BullPouhý přechod z motorů Renault na motory Mercedes za tím vším nestojí - Force India a McLaren přece také používají motory od německého výrobce a na stejné úrovni nejsou. Williams udělal při základním návrhu konceptu vozu spoustu věcí dobře. Auto má malý odpor vzduchu. Na brzdách je auto stabilní a trakce je slušná. Hezké jsou také bočnice vozu a zakončení kapotáže motoru v zadní části auta.
Přítlak je ve srovnání s Mercedesem nebo Red Bullem (případně i Ferrari) možná nižší, ale zase stabilní. Toho si všiml v Soči i Sebastian Vettel: "Teď už jsou Williamsy v zatáčkách stejně rychlé jako my." Během roku se navíc týmu daří přítlak zvyšovat.
Jediný závažný problém představuje pro bílé monoposty déšt, to se jejich rychlost vytrácí: "Je to v teplotě pneumatik. Nějak se nám nedaří dostat se do správného provozního okna. Asi potřebujeme ještě větší přítlak. Když prší, tak trávíte v zatáčkách více času. Proto proporčně ztrácíme na Mercedes a Red Bull více času," uvažuje Valtteri Bottas.
Vývoj podle poměru ceny a výsledkůPo příchodu Pata Symondse se podařilo výrazně zlepšit vnitřní struktury týmu a také se mu povedlo přivést další dobré lidi. "Lidi a zdroje byly vždycky dobré. Jenom potenciál nebyl plně využíván," shrnul Pat Symonds. Díky speciálnímu tréninku mechaniků a detailní analýze zastávek v boxech se vyměna pneumatik zrychlila. Bývalý šéf boxů ztratil svoje místo, "protože nám tvrdil, že na zastávkách v boxech nezáleží, když bojujete o 15. místo."
Williams také opustil svoji bývalou strategii nasazování nových dílů v každém závodu. "Teď se novinky na auto dostanou jenom tehdy, když je poměr ceny a výsledků optimální. Od inženýrů chci vědět, kolik nám který nový díl přinese a co stojí." Jediným 'výstřelem do tmy' bylo zadní křídlo v Maďarsku: "O tom jsme ale věděli, že je na limitu."
"Zlepšili jsme testovací postupy nových dílů. Dříve jsme novinku prostě dali bokem, když to na poprvé neklaplo. Nebo se třeba prováděla srovnání nových a starých dílů na jiných pneumatikách. Hodnota srovnání se tedy blížila nule," prozrazuje dále šéf vykonnosti vozidla, Rob Smedley.
O to, že by přes zimu Renault a Ferrari smazaly náskok Mercedesu, však strach nemá: "Mercedes také nespí. Také oni z pohonné jednotky příští rok získají více síly." Neoficiálně se hovoří o nárustu v řádu 40 až 50 koní.
Budoucnost Oscara Piastriho ve Formuli 1 je podle expertů na rozcestí. Otmar Szafnauer a Rob Smedley varují, že odchod od McLarenu, byť do Red Bullu, nemusí být pro mladého Australana správnou volbou.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.