Kevina Magnussena na druhé straně mrzí, že dostává tresty, z vlastních chyb se chce poučit.
Kevin Magnussen se snaží odvádět v McLarenu co nejlepší výkony i přes neobvykle velkou pozornost, kterou přitahuje jeho tým v souvislosti s trhem jezdců před sezonou 2015. O formě McLarenu v letošní sezoně, dánském tisku a příchodu Hondy do F1 se ještě v Suzuce vyjádřil v zajímavém rozhovoru.
V Melbourne jste řekl, že co se týče přilnavosti Vám F1 trochu připomíná F3. Myslíte si, že letošní změna pravidel smazala rozdíly mezi mladými jezdci, kteří přišli rovnou z F3 a staršími jezdci, kteří byli zvyklí využívat velký přítlak vozů? Kevin Magnussen (KM): „Lehčí je přechod z vozu s velkým přítlakem do vozu s menším přítlakem. Ale to není případ F1, vozy mají stále dost velký přítlak a na okruzích dobře sedí. Ale také se to nedá srovnat s tím, na co byli jezdci v F1 zvyklí. Je to ale to nejlepší, co jsem dosud řídil. Nejen proto, že je to nejrychlejší vůz. Je tady hodně moderních technologií a rychlý vývoj. Dostanete všechno, o co si řeknete, navíc včas a podle Vašich požadavek.“
Jak jste si zvykl na přechod z tvrdých pneumatik Michelin na Pirelli?KM: „V F1 je to s pneumatikami těžší, jezdci se musí naučit správně s nimi zacházet ještě před příchodem do F1. Tady máte k dispozici hodně údajů o pneumatikách a jejich teplotě, v F3 někdy ani nevíte, jakou mají teplotu. Tam se musíte spoléhat na své pocity.“
Japonsko je domovem Hondy. Co se Vám vybaví, když slyšíte slovo Honda?KM: „McLaren-Honda pro mě znamená něco jako Senna-Prost. Jsou to legendární jména. Slovní spojení McLaren-Honda je také velký kus historie. A zase budou spolu. Všichni se na to v McLarenu těšíme, ale stále máme rok 2014, máme motory Mercedes, musíme z nich dostat maximum.“
Mluvil jste už s někým z Hondy?KM: „Moc ne, soustřeďujeme se na naše výkony na konci této sezony.“
Všichni mluví o budoucnosti Fernanda Alonsa, mnozí ji v souvislosti s rokem 2015 spojují s McLarenem. Co si o Fernandovi myslíte Vy? KM: „Je to jeden z nejlepších jezdců, těžko se mi ale hodnotí, protože s ním nejsem v jednom týmu. Má dva tituly mistra světa, někteří jezdci jich ale mají víc. Jsou proto lepší jako on? Těžko říct.“
Chtěl byste s ním spolupracovat?KM: „Já jsem šťastný tam, kde jsem.“
McLaren podal v Melbourne kvalitní výkon. Myslím, že jste byli nejlépe připraveni na sezonu. Poté ale zaostal vývoj aerodynamiky. Odhalil tým, kde udělal chyby? Není už mezera mezi nejlepšími a Vámi příliš velká?KM: „Já ani přesně nevím. Měli bychom být rádi aspoň kvůli tomu, čeho jsme dosud dosáhli a že jsme neztratili půdu pod nohama. Na začátku sezony startujete s určitým přítlakem. Jiné týmy s jiným, některé z nich to udělaly lépe, než my. Abychom je dohnali, musíme být ve vývoji lepší.“
Jste se svými letošními výkony spokojen?KM: „Vždycky se díváte dozadu a přemýšlíte, že něco jste mohl udělat lépe, nebo jinak, ale vcelku jsem spokojen. Odvedl jsem dobrou práci a myslím, že jsem se učil dost rychle.“
Tresty, které jste letos dostal, nejsou nijak závažné. Nemyslím, že byste kvůli nim musel moc měnit svůj styl jízdy, na rozdíl od Romaina Grosjeana po sezoně 2012.KM: „Malou změnu potřebuji. Nějaké tresty jsem dostal a já to musím řešit. Ty napomenutí mě pokaždé štvou, ale je dobré, že neovlivňují můj celkový výsledek v šampionátu. Pozitivní je, že mám čas učit se z chyb.“
Austrálie je relativně malá země a co se týče F1, její novináři kladou nerealistické nároky na australské jezdce, kteří se s tím pak musí vyrovnat. Jaká jsou očekávání v souvislosti s Vámi v Dánsku?KM: „Je to něco podobného. F1 moc nerozumí, ale to se časem napraví. Možná je to tím, že Dánsko nemělo jezdce F1 hodně dlouhou dobu. Ve fotbalu je to jiné, pořád máme dobré hráče, kteří dávají góly, přestupují do kvalitních týmů. F1 je jiný případ. Každý rok se hodně mění a kvalitní jezdec neznamená, že budou i kvalitní výsledky. Naopak, někdy i horší jezdec získá lepší výsledek, než si zaslouží, taková je F1.“
Váš otec se o F1 učil prostřednictvím Kekeho Rosberga a Jamese Hunta. Bylo to špatně? Nejsou dnes někteří jezdci při svém vystupování na veřejnosti trochu sterilní? KM: „Možná. F1 je taková, jaká je, je to významný sport. Je v něm hodně velkých společností a dost peněz, proto i dojem znamená hodně. Jezdec má velkou odpovědnost. Musí být také sám sebou, ale teď se nacházíme v době, kdy není dobře, aby Vás viděli s cigaretou v ústech na startovním roštu a pohárem alkoholu noc před závodem. Sport je už na jiné úrovni, jezdci musí být i fyzicky zdatní. Prostě v sedmdesátých letech to bylo jiné.“
Lando Norris připustil, že by celou kariéru ve Formuli 1 nejraději strávil v McLarenu. Zároveň ale prozradil, že existuje jediný tým, do kterého by byl ochoten jednou přestoupit. Jméno neprozradil a zdůraznil, že je McLarenu plně oddaný a o odchodu nyní neuvažuje.
McLaren představí pro Velkou cenu Velké Británie speciální retro zbarvení inspirované prvním monopostem M2B z roku 1966. Bílo-zelený design připomíná začátky stáje i její tisící start ve Formuli 1. V retro stylu se představí také Lando Norris a Oscar Piastri.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.