Ferrari pokračuje ve svém tažení za rozmrazení motorů. Podle šéfa Marca Mattiacciho je proti principům Formule 1.
K úpravě technických pravidel je potřebná jednomyslná shoda všech týmů. Mercedes naznačoval, že bude pro určité uvolnění v oblasti pravidel pro pohonné jednotky, po závodě v Singapuru ale najednou svůj postoj změnil. Svou nevoli s jeho postojem dal nahlas najevo šéf Red Bullu Christian Horner, nyní se přidává také Ferrari.
Mattiacci se snaží dostat Ferrari zpět do formy, proto bojuje i na poli pohonných jednotek, kde za Mercedesem zaostává jak v oblasti systému pro rekuperaci energie, tak i v efektivitě spalovacího motoru: "Je princip a někdy za princip bojujeme."
"Myslím si, že F1, s níž jsem vyrostl, byla o inovaci a dohánění nejlepších. Nyní, bez ohledu na tom, jestli se dohodneme na rozmrazení motoru, pracujeme na tom, abychom ztrátu stáhli. To je princip, který si přejeme.
V životě to je důležité zkoušet. Máme silnou víru v to, že inovace je základem úspěchu Formule 1. Jsme společností, která produkuje špičku inženýrství - a ta zahrnuje i motor. Myslím, že je důležité, aby inovace byla středem F1," popisuje šéf Ferrari.
Ferrari bojuje za "principy F1," žádá rozmrazení vývoje motorů (foto: Scuderia Ferrari)
Mercedes se ale nyní hájí tím, že by rozmrazení vývoje motorů bylo proti pravidlům, proto se diví, že jej ostatní najednou označují za ty "špatné." Svou dominanci a náskok si přirozeně chtějí přenést také do příští sezóny, proto se hájí i udržením nákladů na únosné mezi pro menší týmy.
Sportovní ředitel Toto Wolff dokonce nabídl Mattiaccimu kalkulačku, aby se přesvědčil, že by uvolnění pravidel přispělo k velkému nárůstu nákladů na vývoj: "Pokud uděláte novou verzi motoru na konci června či začátkem července, celý proces vývoje motoru je za ten rok dvojnásobný. Nevím, jak Ferrari provádí své kalkulace, ale možná bychom jim měli dát kalkulačku. Není možné, aby to nestálo více."
Reakce Mattiacciho na sebe nenechala dlouho čekat: "Není fér, že mi Toto nabídl kalkulačku, protože tvrdil, že nejsme v kalkulacích dobří. Z našeho pohledu nejde o zvýšení nákladů. Dalším argumentem je to, že kdybych měl dnes možnost vylepšit své motory, které dodáváme dalším týmům, pak bychom mohli získat více bodů a tudíž i další peníze na odměnách.
Když malý tým nemá šanci se dotáhnout, je to pro něj mnohem dramatičtější než pro velký tým. Příští rok budeme mít čtyři stáje s motorem Mercedes, ale pro ostatní stáje s jiným výrobcem motorů bude situace ještě složitější," varuje šéf Ferrari.
"To, že mi Toto nabídl kalkulačku, není fér," hájí propočty Mattiacci propočty svého týmu(foto: Scuderia Ferrari)
Mercedes bude příští rok dodávat své pohonné jednotky také Force Indii, Williamsu a nově Lotusu, Ferrari bude mít stejně jako letos o jednoho zákazníka méně než německý tým - zůstává u Marussie a u Sauberu. Nově se přidá Honda, která bude pohánět McLaren, a s Renaulty budou jezdit Caterhamy, Red Bully (nově se statusem továrního týmu) a Toro Rosso.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.