Plán Fernanda Alonsa pro sezonu 2015 je jasný - chce jít do Mercedesu. Jenže tam je, pokud se nic nestane, plno. I proto vyjednává Španěl i s jinými týmy. Údajně měl klepat již na dveře McLarenu, Lotusu a Williamsu. Pokud by se nedomluvil nikde, připadá v úvahu i rok odpočinku.
Fernando Alonso se tváří tak, jako by měl stále všechny přestupové karty ve svých rukou. V Suzuce ještě sebevědomě tvrdil, že už tři měsíce ví, kam chce jít, že na tomto plánu pracuje a že všechny puzzle postupně do sebe zapadají.
U Mercedesu místo pro Alonsa neníObjasnění, kam Alonso půjde, je zatím stále zahaleno tajemstvím. Dvojnásobný mistr světa by chtěl přestoupit do Mercedesu, protože jejich auto by mu mohlo zajistit nejrychleji úspěchy. Jezdec Ferrari víkend co víkend opakuje, že vše, co potřebuje k zisku dalšího titulu, je konkurenceschopné auto.
Jenže u Mercedesu místo není. Niki Laudu už neustálé spekulace o příchodu Alonsa k Mercedesu otravují: "S Lewisem máme smlouvu na rok 2015. Proto zde pro Alonsa není místo. Já i Toto chceme s Lewisem i nadále spolupracovat. Jednáme s ním o tom a i nadále by pro nás měl jezdit."
Alonso by chtěl nahradit Hamiltona, to Lauda odmítá (foto: Pirelli)
McLaren s novými aerodynamikyTuto zprávu dostal i Alonso. Bylo by proto nedbalé nerozhlížet se i jinde. McLaren neodmítá to, že s vítězem 32 VC jedná. Šéf McLarenu, Ron Dennis, měl osobně ubezpečit jezdce, že jeho role při špionážní aféře z roku 2007 je minulostí a vše je zapomenuto. Jenže spojení McLarenu s Hondou je velkou neznámou. O japonském motoru se jeden povídá, že je za očekáváním, druhý zase, že vše běží perfektně.
McLaren má ale lepší zprávy. Mezitím totiž posílil své aerodynamické oddělení o čtyři schopné inženýry. Z Red Bullu k 1. září příšel Peter Prodromou, ze Sauberu přešel Tony Salter a z Lotusu dvojice Guillaume Catalani a Ettore Graffini. Alonso má ale údajně požadovat klauzuli ve smlouvě, která by mu v případě španých výkonů umožnila tým po roce opustit.
Lotus s Maldonadem a Grosjeanem také obsazenLotus se po oznámení podpisu smlouvy na motory Mercedes stává opět zajímavou alternatívou. Jenže i zde je plno. Pastor Maldonado zajišťuje týmu peníze od PDVSA a Romain Grosjean zajišťuje podporu Totalu.
Obě ropné společnosti týmu dohromady přinesou 80 milionů USD. I když v budoucnu bude dodávat oleje Petronas, tak jak Total tak i PDVSA jsou i sponzory týmu. Alonso by navíc stál jistý obnos peněz a to ne zrovna malý.
Podle posledních zpráv by měl Alonso kontaktovat už i Williams. I zde však mají oba jezdci své kontrakty podepsány. Rok 2015 bude druhým rokem smlouvy pro Felipeho Massu. Valterri Bottas byl v Monze také potvrzen pro sezonu 2015.
Také Williams je lákavá volba, avšak zde, ani u Lotusu, místo není. Zbývá tedy McLaren...(foto: Scuderia Ferrari)
Pokud by však Alonso nakonec skončil opravdu u Williamsu, přestupový kolotoč by se znovu roztáčel. Volbou by byl také rok mimo, což například v roce 1992 udělal i Alain Prost. Francouz na konci sezony 1991 po neshodách s Ferrari F1 opustil, v roce 1992 odpočíval a v roce 1993 se vrátil s Williamsem a oslavil svůj čtvrtý titul.
První oficiální testy vozů pro sezonu F1 2026 se uskuteční koncem tohoto měsíce v Barceloně. Týmy zde poprvé prověří nové vozy podle letošních technických předpisů a naznačí možné favority nadcházející sezony.
Philippe Bianchi potvrdil, že motokára jeho zesnulého syna Julese byla nalezena, po tom co bylo z jejich domu odcizeno celkem devět motokár.
Max Verstappen prohlásil, že by se nikdy nepodřídil týmovým pokynům McLarenu tak, jak to v roce 2025 udělal Oscar Piastri. Jeho slova znovu otevírají debatu o roli týmových příkazů a rozdílných jezdeckých mentalitách ve Formuli 1.
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.
Isack Hadjar usedl za volant rally‑raidového Fordu Raptor T1+ po boku dakarského jezdce Mitcha Guthrieho Jr. a během časovky si vyzkoušel náročný terén, získal cenné zkušenosti a ukázal svou schopnost rychle se adaptovat mimo závodní okruhy.
Nico Hülkenberg ocenil úsilí týmu Audi poté, co stáj z Ingolstadtu poprvé vyjela na trať s novým monopostem pro sezónu 2026.