Jednotliví jezdci Formule 1 podporují nápad na zavedení určitých změn ve Formuli 1 po velké nehodě Julese Bianchiho minulý týden v Japonsku, po které jezdec stále leží v nemocnici v Japonsku.
Francouz utrpěl mnohačetná zranění hlavy po nárazu do jeřábu, který odklízel z trati havarovaný Sauber Sutila. FIA plánuje zavedení 'virtuálního safety caru', aby tak zajistila, že jezdci opravdu pod žlutými vlajkami zpomalí dostatečně. "Co je dobré, je fakt, že na to reagují a snaží se nalézt nejlepší možné řešení," komentoval situaci Lewis Hamilton.
'Virtuální safety car' by znamenal, že jezdci by dostali minimální čas, za který smějí objet okruh, v případě, že by bylo rozhodnuto, že není třeba vyslat na trať safety car. "Problém se žlutými vlajkami je ten, že sice chcete být v bezpečí, ale zároveň chcete ztratit co nejméně času. Takže jedete vždy na hraně možností," pokračuje jezdec Mercedesu.
"Pokud by byly stanoveny limity pro daný sektor nebo cokoliv podobného, tak by to opravdu snížilo tlak a tím byste méně pravděpodobně udělali chybu," zakončil popis situace mistr světa z roku 2008. S novinkou souhlasí i Fernando Alonso: "Podporuji to. Vlastně jsem tuto otázku nadnesl na pátečním jednání jezdců.
Mezi závody v Singapuru a Japonsku jsem byl na závodech motokár na kryté hale a oni v případě žlutých vlajek zmáčknou jen tlačítko a motory kár příjdou o výkon, takže všichni jedou stejně. Pokud by podobný systém mohl být zaveden i v F1, aby se tak udržely odstupy na trati, nikdo by nebyl ve spěchu, protože by se nic nemohlo stát, tak by to bylo to pravé."
Bianchi stále zůstává v nemocnici v Japonsku a od úterka nebyly informace o jeho stavu aktualizovány. Poslední zpráva tedy hovoří o "kritickém, ale stabilním stavu." Celá nehoda se negativně projevuje i na víkendu v Rusku, který by měl být dle zpráv organizátorů vyprodaný. Vladimir Putin, který se o vznik tratě v olympijském parku hodně zasadil, by se měl v neděli účastnit závodu.
V rámci víkendu jezdci a činovníci FIA spolupracují na nalezení řešení, které by zajistilo, že se nehoda podobná té Bianchiho již nebude opakovat. Charlie Whiting se s týmy domluvil na spolupráci při vývoji systému, který stanoví minimální čas, za který mohou vozy objet kolo, když se na trati budou pohybovat maršálové, stroje nebo bude muset na trať vyjet jiné vozidlo.
Foto vozu Julese Bianchiho v závodě, ve kterém cíl bohužel neviděl...(foto: Marussia F1 Team)
V podstatě jde o rozšíření systému, který je používan již nyní ve fázi safety caru. Předtím, než se vláček seřadí za zpomalovacím vozem, tak musí jet po okruhu rychlostí, která se vejde do stanoveného času. Systém s omezením výkonu motorů, který navrhuje Alonso, nemůže být implementován ihned kvůli komplexnosti pohonných jednotek.
FIA plánuje systém vyzkoušet za tři týdny v USA v Austinu. Sebastian Vettel k situaci říká: "Minulý víkend ukázal, že něco musíme udělat. Máme technologii na to, abychom toho udělali hodně. Musíme zjistit, co by bylo nejlepší. Pokud mluvíme o omezení rychlosti, o jak velké omezení by mělo jít? Jak to udělat tak, aby to bylo co nejvíc fair?
Se stávajícím systémem [při safety caru] by to neměl být problém. Jde spíše o nalezení kompromisu, se kterým budou souhlasit všechny strany." Před vyřešením fungování systému bude ředitel závodů, Charlie Whiting, postupovat velmi opatrně při řešení problémů na trati. Dle něj všichni jezdci po nehodě Sutila zpomalili, ale někteří více a jiní méně. O Bianchim a tom, jak moc zpomalil on, nemluvil.
Následně ještě dodal: "To, co jsme se naučili, je, že je možná lepší zpomalit a mít systém, který řekne jezdcům, jak moc zpomalit mají. A na tom teď pracujeme."
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.