Jak vypadá nová ruská trať v olympijském Soči? Pro týmy je velkou neznámou, protože na ní míří vůbec poprvé. Jaké technické výzvy pro ně představuje?
Rusko je 31. zemí, v níž se pojede závod Formule 1, a Soči 72. okruhem, na který týmy zamíří k 913. velké ceně - mimochodem jako jediné na světě, které vede dějištěm Olympijských her (konkrétně únorové 22. zimní olympiády).
Zbrusu nová trať měří 5848 metrů a na piloty v neděli čeká 53 okruhů, což dohromady činí 309,732 km. Těšíme se tedy na další zajímavou bitvu - ve zbytku sezóny je ve hře ještě 125 bodů pro jednoho jezdce. Vedoucí dvojici dělí 10 bodů, Ferrari si dělá zálusk na třetí místo Williamsu a šestý McLaren ztrácí na Force Indii před sebou pouhý bod.
Jedno kolo je dlouhé, co do vzdálenosti jej letos převyšují pouze Spa a Silverstone. Dráha je 13 - 15 m široká, obsahuje celkem 18 zatáček: 12 pravotočivých a šest levotočivých - závodit se tedy bude ve směru hodinových ručiček.
Na dlouhé rovince před druhou zatáčkou by vozy měly přesáhnout rychlost 320 km/h, s plně otevřenými škrticími klapkami tam urazí 14 sekund (od poslední zatáčky naplno skrz první a pak dalších 650 metrů před druhou). V nejpomalejším místě třetího sektoru rychlost spadne na 85 km/h.
Mapa zbrusu nového okruhu v ruské Soči (zdroj: FIA), přes Google Maps zde
Průměrná rychlost na kolo se dle simulací pohybuje kolem 215 km/h (v kvalifikaci, v závodě kolem 200 km/h) a časy na kolo kolem 1:36,9 min. Na plný plyn se pojede cca 56 % kola, což je nad průměrem běžných městských okruhů.
FIA pro Soči určila dvě nezávislé DRS zóny: první na startovní/cílové rovince před zatáčkou č. 2, ta druhá se bude nacházet mezi zatáčkami č. 10 - 12. Odstupy mezi vozy se budou měřit před 1. a 10. zatáčkou.
Trať hodně připomíná Singapur (či bývalou Valencii), týmy proto budou volit podobné úrovně přítlaku - kvůli delším rovinkám než v Singapuru budou o něco málo nižší. V trénincích budou pečlivě vyhodnocovat kompromisy mezi přítlakem a maximálními rychlostmi.
Předpověď počasí hlásí slunečný víkend (zdroj: f1.com)
Dostatek přítlaku na předním křídle bude potřebný v táhlé a rychlé zatáčce č. 3, kde budou mít monoposty tendenci k nedotáčivosti, a v mnoha 90° zatáčkách. Rozdíly mezi vozy by měly být podobně jako v Singapuru poměrně malé.
Největší výzvou je pro týmy u nového okruhu korelace dat mezi simulacemi a výkonností na dráze. Přípravy jsou bez reálných dat náročnější a zátěž pro inženýry během víkendu ještě vyšší než obvykle. Mnoho stájí v pátek zvolí konzervativní přístup k průzkumu podmínek, v průběhu víkendu pak budou volit čím dál agresivnější přístup.
Opotřebení brzd je průměrné, stejně jako nároky na jejich chlazení. Tvrdé zpomalení (2,5 sekundy na brzdě) na piloty čeká před zatáčkou č. 2 a 13. Během kola je dostatek příležitostí k tomu, aby brzdy nevychladly. Brzdí se celkem na 12 místech a jezdci brzděním tráví 10 % kola.
Před zatáčkou č. 2 se dle simulací společnosti Brembo (bez DRS) zpomaluje z 312 na 107 km/h na 105 metrech za 1,94 sekundy. Na piloty působí přetížení 5,27 G a na pedál přitom musí vyvinout tlak o síle 126 kg. Brzdový výkon v tomto místě dosahuje 2046 kW. Podrobné údaje o brzdění do ostatních zatáček najdete zde.
Nekonečná rychlá zatáčka č. 3 (foto: Williams F1 Team)
Z pohledu pohonných jednotek je náročnost hodnocena takto (1 - nejsnazší, 5 - nejtěžší):- motor s vnitřním spalováním (ICE): 2- MGU-K: 4- MGU-H: 4- baterie: 4- rekuperace energie: 4- spotřeba paliva: 3
ICE a turbo dostávají nejvíce zabrat hned v úvodu kola, dlouhým úsekem na plný plyn. Pod podobným tlakem ale budou již jen na jednom místě dráhy: mezi zatáčkami 10 a 13 (druhá DRS zóna).
Druhý sektor je jinak o krátkých dávkách plynu a lehkém brzdění do pomalých zatáček, proto má MGU-K dostatek příležitost se zde dobít. Tuto možnost poskytuje i začátek poslední obdélníkové sekce a 2 výše zmíněná místa s tvrdým brzděním. Náročnost na převodovku je průměrná.
Přípravy motorářů na novou trať vyžadují množství příprav, dokáži však celkem efektivně pracovat také s daty s jiných okruhů s podobnými vlastnostmi - například nedávná návštěva Singapuru se stejnou směsicí úzkých zatáček propojených intenzivními rovinkami.
Renault očekává, že charakteristika dráhy bude jejich pohonné jednotce Energy F1-2014 "docela dobře vyhovovat." Zajímavostí je, že se podle francouzského výrobce týmy nebudou muset v Soči přiblížit 100kg limitu paliva pro závod - délka okruhu i prudké akcelerace budou totiž vyváženy rekuperací energie letošních pokročilých ERS systémů.
Pirelli do Ruska veze měkkou a středně tvrdou směs. Tato kombinace by měla pokrýt širokou škálu scénářů na novém okruhu. Letos jsme se s ní setkali již v Austrálii, v Bahrajnu, v Číně, v Maďarsku či v Belgii.
Video z průjezdu nového okruhu v Soči ve hře F1 2014 od Codemasters (zdroj: IGN/Youtube)
Stav součástí pohonných jednotek před Velkou cenou Ruska: zde.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.