Technický ředitel Ferrari James Allison hovoří o přípravě svého týmu na Velkou cenu Ruska, která se o víkendu pojede na zbrusu novém okruhu v Soči.
"Je to vždy výzva zamířit na nový okruh a snadno se dá podcenit, kolik poznatků si vozíte na existující okruh, protože jste na něm dříve závodili. Proto si vyrazit na zcela novou trať žádá od týmu vytrvalost, aby zajistil všechny základy," uvádí Allison.
Ferrari již něco málo o nové trati ze svých simulací ví: "Známe ta hlavní fakta o Soči a měli jsme příležitost tam jezdit v našich off-line počítačových simulacích a také v simulátoru s pilotem, abychom si vyzkoušeli a poznali jeho vlastnosti," pokračuje.
Ruská trať obsahuje poměrně dlouhá a rychlé rovinky a několik pomalých zatáček: "Dominantní zatáčkou ale je opravdu celkem agresivní, rychlá dlouhá, plynulá levotočivá zatáčka hned za startovní/cílovou rovinkou.
Už jen při zběžném pohledu si všimnete, že půjde o trať, kde půjde o kompromisy mezi tím, co chcete na rovinkách a tím, co si přejete pro sérii pomalých zatáček. Ty volají po přítlaku, rovinky jsou zase opačné," komentuje technický ředitel Scuderie, podle něhož se v počátcích závodního víkendu prosadí ti schopnější jezdci.
Fernando Alonso měl v Suzuce smůlu, kvůli technickým problémům vypadlhned v úvodu (foto: Scuderia Ferrari)
"Obecně vzato talentovanější piloti, kteří mají větší duševní kapacitu, začínají zajíždět konkurenceschopná kola o víkendu dříve, než ostatní. Ale ve Formuli 1 mají všichni piloti talent na to, aby se trať naučili a byli již v podstatě ve formě, až přijde kvalifikace. Efekt nového okruhu se tedy projeví jen v prvním či ještě ve druhém tréninku," vysvětluje Allison.
Pirelli s sebou do Ruska veze měkkou a středně-tvrdou směs, rozhodovat ale bude zejména spolehlivost pohonných jednotek (viz zde). Jak Kimi Räikkönen, tak i Fernando Alonso již využili po pěti kusech ze všech komponentů svých pohonných jednotek - za nasazení kterékoliv další nové součástky jim tedy již bude hrozit trest.
James Allison o výzvách zbrusu nového okruhu (zdroj: Youtube/Scuderia Ferrari)
"Nyní se nacházíme v poslední čtvrtině sezóny a více se začne u všech týmů projevovat spolehlivostní složka pravidel pro rok 2014. Musíme ji věnovat významnou péči, abychom zajistili fungování na naší absolutně nejvyšší úrovni," dodává Allison.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.