Kimi Räikkönen se domnívá, že závodění nebude nikdy stoprocentně bezpečné a věří, že závod v Japonsku nebyl odjet za nebezpečných podmínek. FIA se zastal také její bývalý šéf Max Mosley.
FIA byla po nehodě Julese Bianchiho pod palbou otázek: Proč nezastavila závod v Japonsku dříve, proč nevyjel na trať dříve safety car? Kimi Räikkönen se však přidal k těm, kteří uvedli, že trať nebyla pro závod nebezpečná a uvedl, že se však nedá nikdy přesně odhadnou chvíle, kdy podmínky začnou být příliš nebezpečné.
"Nemyslel jsem si, že podmínky byly špatné. Samozřejmě začalo víc pršet na přechodné pneumatiky, ale bylo to pořád ok. Nevypadalo to zle, ale to záleží na tom, jak moc vody v daném místě je, jak staré máte pneumatiky a jak se chová váš vůz. Pokud zůstanete v závodní stopě, je to lepší, ale mohu mluvit jen sám za sebe. Bylo to hodně nahnuté pro výměnu pneumatik, což jsme udělali, ale byl tam safety car a žluté vlajky," zamýšlí se Fin.
"Bylo to bezpečné? Je to vůbec někdy bezpečné? Nemůžete říci, že toto kolo je to bezpečné a další už ne. Víme, že podmínky byly obtížné a déšť na opotřebených pneumatikách je vždy náročný. Byly tam žluté vlajky, což znamená, že musíte zpomalit, ale to nic neznamená. Na začátku jsme jeli za safety carem stovkou a dostávali aquplanining. I když zpomalíte, můžete se dostat do potíží. Pokud je tam voda, stejně můžete vyjet mimo trať. Tak to prostě je," popisuje Räikkönen.
FIA se zastal také její bývalý šéf Max Mosley. "To, co se tam stalo, bylo velmi nešťastné. Děsivá nehoda a nemohu za ni vinit ani komisaře, závodního ředitele - nikoho z nich," uvedl v rozhovoru pro Sky Sports.
Podle něj vše proběhlo tak, jak mělo a domnívá se, že za nehodu dost možná může nezpomalení Julese Bianchiho. "Bylo máváno dvojitými žlutými vlajkami a vypadá to, že Bianchi nezpomalil tak, jak možná měl. Proč se to stalo se teprve ukáže."
FIA před Japanese Grand Prix upravila pravidla kvalifikace, aby omezila extrémní využívání rekuperované energie a podpořila přirozenější jízdní styl ve Formula 1.
Max Verstappen ve čtvrtek pozdržel začátek mediálního programu, když nechtěl okamžitě předstoupit před novináře.
Navzdory silnému začátku v roli šéfa týmu Formule 1 se Jonathan Wheatley rozhodl odejít a otevřel tak otázku, kam povedou jeho další kroky. V paddocku se okamžitě rozběhly spekulace o tom, která stáj či projekt by ho mohl získat.
Bývalý jezdec F1 a komentátor Jolyon Palmer je přesvědčen, že jednání mezi Maxe Verstappenem a šéfem Mercedesu Toto Wolffem jsou nevyhnutelná.
Stáj Haas F1 Team odhalila speciální zbarvení inspirované ikonickým monstrem Godzilla pro nadcházející víkend. Jednorázový design nasadí při Japanese Grand Prix na okruhu Suzuka Circuit.
Oscar Piastri doufá, že McLaren brzy nasadí vylepšení, která by mohla zlepšit tempo týmu po nenápadném startu sezóny 2026.
Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.
Max Verstappen už dlouho toužil projet se po legendární Nordschleife, ještě před závody v GT3. Helmut Marko mu to však zakázal.
Italský jezdec Kimi Antonelli přiznal, že by ho lákalo vyzkoušet si závodění po boku Maxe Verstappena. Oba sdílí vášeň pro GT vozy a mladý pilot nevylučuje možnost společného startu v budoucnu.
Dominantní vítězství týmu Maxe Verstappena v závodě NLS2 na Nürburgringu bylo po závodě anulováno. Důvodem byla dodatečná diskvalifikace po technické kontrole.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.