Šéf vývoje a výzkumu značky, Yasuhisa Arai, stanovil svému týmu jasný cíl - být při svém návratu do F1 na úrovni Mercedesu, který momentálně udává v F1 standardy co se týče pohonné jednotky V6.
"Náš cíl je velmi jasný," řekl Yasuhisa Arai na tiskové konferenci pořádané dnes v Suzuce. "V letošní sezoně je na samotné špici Mercedes, takže příští rok bychom měli dosáhnout stejné úrovně a síly. Každý tomu rozumí a sílu [motoru Mercedes] chce ještě převýšit. Je to hodně práce."
Arai očekává, že budou mít po sezoně testovací auto, které bude poháněné motorem Honda. Také si nedělá obavy, že budou mít data pouze od jednoho týmu zatímco ostatní výrobci motorů zásobují vždy více stájí. "Náš partner je velmi silný, řekl bych, že je to jeden z nejlepších týmů. Jasně, že to znamená pouze jedna data, ale myslím, že to bude dost."
"Už jsme o tom mluvili s našimi partnery a stanovili si cíle. Už jsme také projednali, jestli tyto cíle jsou dobré nebo ne. A pak nakonec, možná že v březnu 2015 budeme v dobré pozici." Dle Araie zatím Honda nezaznamenala zájem o své pohonné jednotky ze strany zákaznických týmů, protože zatím nikdo neví, jak na tom jejich motory budou.
Připravovaný motor pro F1. (Zdroj: Honda Racing F1)
Nakonec se vyjádřil k debatám o vývoji motorů v F1. Dle něj by přísná omezení měla být uvolněna: "Jak inženýři tak fanoušci, všichni chceme udržet soutěžení. I v sezoně je důležité, abychom dokázali vyvíjet díly a udržovali konkurenci mezi sebou. Je to důležité pro inženýry i fanoušky."
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.