Podle některých se jízda se současnými vozy Formule 1 stala příliš snadnou ve srovnání s minulostí. Podle Felipe Massy však monoposty na ovládání nejsou tak jednoduché, jak si lidé myslí.
"Lidé toho hodně napovídají, aniž by něco věděli. Auta se neřídí snadno. Vzpomínám si, jak v minulosti Niki Lauda řekl, že by s autem mohla jezdit i opice. On si to zkusil a nezvládl ani tři zatáčky," uvedl dnes Massa v Suzuce, kde s vozem F1 během tréninku debutoval čerstvě sedmnáctiletý Max Verstappen.
"Lidé si myslí, že F1 je snadná, protože máme přítlak, elektroniku, posilovač řízení. Auto se ale jednoduše neřídí. Musíte být dobrým jezdcem, jinak to nezvládnete. Lidé asi nemají co dělat, tak jen kecají," nebaví Brazilce poslouchat komentáře k příliš jednoduché ovladatelnosti moderních monopostů.
"Můžeme udělat některé věci pro zlepšení: rozšířit pneumatiky, získat více mechanické přilnavosti a ubrat na aerodynamice, ale lidé by neměli říkat, že je F1 příliš snadná a že bychom ji měli ztížit. Fyzicky je stále náročná. Mohli jste vidět, jak v minulém závodě někteří prohlašovali, že už nemohou pokračovat," pokračuje Massa, který v dnešních trénincích obsadil 11. a 14. místo.
Letošní vozy nejsou podle Felipeho Massy tak snadno ovladatelné,jak si lidé myslí (foto: Williams F1 Team)
"Auto vypadá velmi konkurenceschopně, protože Valtteri byl blízko špičce. Já jsem měl dnes nějaké problémy a zkrátka jsem nemohl získat žádnou přilnavost. Nemělo to nic společného s novými aerodynamickými díly, protože ty, jak se zdá, fungují dobře," hodnotí pilot Williamsu svůj pátek v Suzuce.
"Myslím, že zítra bychom mohli být konkurenceschopní. Dnešní práce byla zaměřena na kvalifikační výkonnost, protože to vypadá, že se závod pojede za mokra, což je další věc, kterou musíme vzít v úvahu při nastavování vozu. Naše závodní tempo vypadá dobře, jak jsme viděli u Valtteriho, takže budeme tvrdě pracovat na tom, aby mé auto zítra fungovalo stejně," dodává Massa.
Nizozemský jezdec přijímá změny plánované pro rok 2026 s chladnou hlavou a bez emocí. Zatímco jiní vyjadřují nadšení či obavy, on si zachovává odstup a vyčkává, jak se nová pravidla projeví v praxi.
Charles Leclerc je zaskočen tím, že jeho tradičně silné kvalifikace mu v roce 2025 přestaly vycházet. I přes snahu najít příčinu zůstává důvod neúspěchu nejasný.
Andy Cowell potvrdil, že vývoj pohonné jednotky Honda pro sezonu 2026 postupuje dle plánu a testování probíhá jak v Japonsku, tak v britském Silverstonu. Zároveň označil partnerství za klíčový krok k proměně Aston Martinu v plnohodnotný tovární tým.
Liam Lawson připouští, že jezdci Formule 1 často využívají mezer v pravidlech ve svůj prospěch. Zároveň vyzývá k jejich zpřísnění, aby se zvýšila férovost na trati.
Mick Schumacher jedná s týmem Cadillac o své možné návratu do Formule 1 v sezóně 2026. Po období nejistoty a hledání nové příležitosti se zdá, že mladý závodník má reálnou šanci znovu se objevit na startovním roštu díky ambicióznímu projektu nováčka mezi týmy F1.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Red Bullu přišel jako velké překvapení, protože ve týmu působil téměř dvě desetiletí na klíčových pozicích. Jeho rozhodnutí odchodu odráželo skryté napětí uvnitř stáje a naznačilo významné personální změny v konkurenčním prostředí formule 1.
Toto Wolff uvedl, že přátelství mezi ním a Lewisem Hamiltonem přestup do Ferrari nijak neovlivnil. Podle něj jejich vztah přesahuje hranice sportovní spolupráce a zůstává pevný i mimo týmové barvy.
Martin Brundle vyjádřil podporu Laurentovi Mekiesovi v jeho nové roli šéfa a výkonného ředitele Red Bullu. Podle něj má Mekies potřebné zkušenosti a autoritu, aby tým úspěšně vedl i v náročném období.
Fernando Alonso upozorňuje na velké výkonnostní rozdíly v poli F1, které podle něj zůstanou až do změny pravidel v roce 2026. Bez revoluce v technických předpisech podle něj nelze očekávat, že se týmy výrazněji srovnají.
Carlos Sainz výrazně ovlivnil kulturu i přístup uvnitř týmu Williams, říká sportovní ředitel Sven Smeets. Podle něj přinesl profesionalitu a technickou preciznost, která motivuje celý tým ke zrychlení vývoje.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.