Technický ředitel Ferrari James Allison hovoří přípravách na nadcházející závod v Japonsku, zlepšeních v Singapuru a cílech svého týmu pro zbytek sezóny: porazit Williams a získat zpět třetí místo.
Proč Ferrari v Singapuru na Mercedes tolik neztrácelo"Myslím si, že v Singapuru měl Mercedes zřejmě v rukávu větší rychlost, což způsobilo, že to na čele bylo o něco těsnější než obvykle. Také šlo o trať, kde má motor menší vliv ve srovnání téměř se všemi dalšími okruhy letos, což poskytuje další příležitost pro to, aby pole bylo trochu vyrovnanější.
"A nakonec druh zatáček v Singapuru - jsou také citlivé na úroveň mechanické přilnavosti, kterou můžete z balíku dostat. To je rozhodně oblastí, na které Ferrari v poslední době pracuje a která nám umožnila prožít o něco lepší víkend," říká Allison.
Jaká je Suzuka?"Suzuka je tratí, kde je důležitost výkonu motoru o něco menší než průměrně během roku. Byť zde tedy není výkon super důležitý, není ani bezvýznamný. Jde ale o okruh, který hodně odměňuje dobře se ovládající šasi a vysokou úroveň přítlaku. Vozy, jež si vedou dobře v obou těchto oblastech, budou samozřejmě úplně vpředu," předvídá technický ředitel Ferrari.
"Dává to ale také určitý prostor pro vyniknutí autu, které se dobře ovládá a má celkem slušný přítlak. Suzuka je jedním z vždy skvělých okruhů - obsahuje ty nejnáročnější zatáčky a představuje jeden z největších testů vozu za celý rok.
Nevyžaduje totiž pouze auto, které dobře projede rychlou částí esíček v prvním sektoru, ale také pomalé zatáčky, dlouhé rovinky a všechny ty cesty odhalující slabiny auta či jezdce. Tým, který se ze Suzuky vrací po dobrém výkonu, ví, že jsou dobrým týmem se silným balíkem," shrnuje Allison.
Video: James Allison o výkonech Ferrari v Singapuru a očekáváních před Suzukou(zdroj: Scuderia Ferrari)
Cíle Ferrari"My jsme Singapur opustili s určitým uspokojením, protože oblasti vozu, na nichž pracujeme, abychom zlepšili například mechanickou přilnavost, se nám, zdá se, vyplácejí," komentuje zlepšení formy v poslední velké ceně.
"Do Suzuky a ke zbývajícím závodům proto míříme odhodlaní stáhnout náskok Williamsu, a pak se pokusit o to, abychom se jim vzdálili - cílem je třetí místo v šampionátu. Také se hodláme ve zbytku sezóny naučit co nejvíce, abychom získali vedení pro příští rok," dodává Allison.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.