Přechod na menší motory David Coulthard chápe, omezení radiokomunikace nepovažuje za dobrý nápad.
Coulthard nechápe, proč by se týmy měly vzdát technických vymožeností a omezit kontakt s jezdci v průběhu závodu. „Kdyby Vám někdo nařídil vzdát se internet bankingu a vykonávat všechny operace starým způsobem při okénku v bance, souhlasili byste? Asi ne, to by byl krok zpět. Proč zavrhovat technologie, které usnadňují život?
Podobně se dívám na omezení radiokomunikace, byla to odpověď na dotaz, který nikdo nedal. Říká se, že komunikace přes vysílačku příliš usnadňuje jejich jízdu, že byli jenom loutkami v rukou inženýrů a omezení komunikace je jen reakcí na nespokojenost diváků. Já jsem ale o takové kritice od fanoušků neslyšel.“
„Když chcete, aby byly vozy složitější při ovládání, udělejte je rychlejšími. Snaha ztížit jezdcům řízení monopostů je divná, když jsou vozy pomalejší než dřív,“ míní Coulthard. Má zkušenosti z různých vozů, dokáže proto posoudit změny v pravidlech z odborného pohledu.
„V průběhu své kariéry jsem jezdil s menší i větší radiokomunikací, s kontrolou trakce i se systémem, který ostatní jednoduše nazývají ABS. Úkol jezdců se nikdy neměnil, museli být vždy plně soustředěni na řízení, omezení na tom nic nezmění.
Alonsův vůz nepojede rychleji jenom proto, že dostane míň pokynů z boxů. Méně zkušení jezdci to budou mít možná těžší, ale jinak je to nesmysl. Dobrý hráč pokru vidí jen několik karet, přesto má dost informací pro rozhodnutí, jak bude hrát dál. Dobří jezdci jsou stejní, vystačí si s těmi informacemi, které právě mají.“
V každém sportu potřebují sportovci vedení a instrukce v průběhu svého výkonu, v F1 je to najednou z nějakého důvodu nežádoucí prvek. „Zákaz koučování jezdce ze strany týmu se nedá provést jen tak. Tým si vždy najde způsob, jak informovat své jezdce. Pamatujete si na zákaz týmové taktiky?
Týmy začaly používat kódované pokyny, bylo by naivní si myslet, že se něco podobného neobjeví znovu. Jezdci musí být informováni o tom, jak se zachovat ve specifických situacích. V současnosti nastala potřeba analyzovat radiokomunikaci, zda v ní není něco proti pravidlům. Vyžádá si to další byrokracii. Proč? Abychom vyloučili jednu technickou inovaci?“
Coulthard chápe, že každý sport se musí nějakým způsobem vyvíjet, ale nechápe, proč by se měly změny pravidel uskutečňovat jen proto, aby se něco měnilo, i když to není potřebné. „Pochopil jsem přechod na menší motory, které se víc podobají na ty v běžných automobilech, ale na omezení komunikace mezi boxy a jezdci nevidím důvod. V Singapuru jsem mluvil s jezdci, jaký je jejich názor. Někteří jsou proti, někteří pro, jiným to je jedno. Ale všichni souhlasili s tím, že to nemá valný význam.“
Stefano Domenicali vyzdvihl Landa Norrise nejen jako talentovaného jezdce, ale i jako osobnost s výjimečnou energií. Podle šéfa F1 je právě pozitivní přístup klíčem k jeho dalším úspěchům.
Guenther Steiner označil Ollieho Bearmana za nováčka roku 2025 poté, co jezdec Haasu bodově porazil týmového kolegu Estebana Ocona. Podle bývalého šéfa týmu tím Bearman potvrdil svůj výrazný potenciál ve Formuli 1.
Max Verstappen potvrdil svou dominanci mezi kolegy a popáté za sebou zvítězil v tradičním hlasování jezdců F1. Naopak Lewis Hamilton se letos poprvé nevešel do elitní desítky, což ukazuje na postupnou proměnu vnímání největších hvězd současného šampionátu.
Šéf McLarenu Zak Brown potvrdil, že tým nadále drží filozofii rovného přístupu k jezdcům. Podle něj „papaya rules“ zajišťují Landu Norrisovi i Oscaru Piastrimu stejnou příležitost bojovat o výsledky.
V rozhodujících chvílích sezony 2025 našel Lando Norris oporu tam, kde by ji čekal jen málokdo. Povzbuzující zprávy a rady nakonec sehrály větší roli, než se na první pohled může zdát.
Lewis Hamilton zažil náročný první rok u Ferrari po přestupu z Mercedesu, kdy se musel adaptovat na nový tým a odlišné pracovní procesy. Charles Leclerc uznal jeho obtíže, zároveň však upozornil, že sám měl omezené možnosti mu pomoci.
Šéf Racing Bulls Alan Permane věří, že v Liamu Lawsonovi se skrývá výjimečný talent a jistá dávka geniality. Podle něj je jen otázkou času, než se tento potenciál naplno projeví i ve výsledcích.
Toto Wolff přiznal, že druhé místo Mercedesu v Poháru konstruktérů 2025 v něm zanechalo smíšené emoce. Zatímco výsledek potvrzuje návrat mezi elitu, ambice týmu sahají výš než na druhou příčku.
Kimi Antonelli zažil v premiérové sezoně F1 výrazné výkyvy, kdy po slibném startu následovalo slabší období během evropských závodů. Mladý Ital prozradil, kdy nastal opětovný zlom ke zlepšení výkonů.
Sezóna 2026 ukončí éru monopostů s přísavným efektem, které formovaly současnou podobu Formule 1. Nová pravidla přinesou zcela novou technickou kapitolu šampionátu. Lewis Hamilton prozradil jeho vztah ke končící ground-effect éře.
Aston Martin údajně jedná s hlavním závodním inženýrem Maxe Verstappena. Tento krok naznačuje možné posílení technického týmu v Silverstone.
Max Verstappen potvrdil, že už slyšel nový motor Red Bull Powertrains-Ford v chodu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na novou éru Formule 1.