Přechod na menší motory David Coulthard chápe, omezení radiokomunikace nepovažuje za dobrý nápad.
Coulthard nechápe, proč by se týmy měly vzdát technických vymožeností a omezit kontakt s jezdci v průběhu závodu. „Kdyby Vám někdo nařídil vzdát se internet bankingu a vykonávat všechny operace starým způsobem při okénku v bance, souhlasili byste? Asi ne, to by byl krok zpět. Proč zavrhovat technologie, které usnadňují život?
Podobně se dívám na omezení radiokomunikace, byla to odpověď na dotaz, který nikdo nedal. Říká se, že komunikace přes vysílačku příliš usnadňuje jejich jízdu, že byli jenom loutkami v rukou inženýrů a omezení komunikace je jen reakcí na nespokojenost diváků. Já jsem ale o takové kritice od fanoušků neslyšel.“
„Když chcete, aby byly vozy složitější při ovládání, udělejte je rychlejšími. Snaha ztížit jezdcům řízení monopostů je divná, když jsou vozy pomalejší než dřív,“ míní Coulthard. Má zkušenosti z různých vozů, dokáže proto posoudit změny v pravidlech z odborného pohledu.
„V průběhu své kariéry jsem jezdil s menší i větší radiokomunikací, s kontrolou trakce i se systémem, který ostatní jednoduše nazývají ABS. Úkol jezdců se nikdy neměnil, museli být vždy plně soustředěni na řízení, omezení na tom nic nezmění.
Alonsův vůz nepojede rychleji jenom proto, že dostane míň pokynů z boxů. Méně zkušení jezdci to budou mít možná těžší, ale jinak je to nesmysl. Dobrý hráč pokru vidí jen několik karet, přesto má dost informací pro rozhodnutí, jak bude hrát dál. Dobří jezdci jsou stejní, vystačí si s těmi informacemi, které právě mají.“
V každém sportu potřebují sportovci vedení a instrukce v průběhu svého výkonu, v F1 je to najednou z nějakého důvodu nežádoucí prvek. „Zákaz koučování jezdce ze strany týmu se nedá provést jen tak. Tým si vždy najde způsob, jak informovat své jezdce. Pamatujete si na zákaz týmové taktiky?
Týmy začaly používat kódované pokyny, bylo by naivní si myslet, že se něco podobného neobjeví znovu. Jezdci musí být informováni o tom, jak se zachovat ve specifických situacích. V současnosti nastala potřeba analyzovat radiokomunikaci, zda v ní není něco proti pravidlům. Vyžádá si to další byrokracii. Proč? Abychom vyloučili jednu technickou inovaci?“
Coulthard chápe, že každý sport se musí nějakým způsobem vyvíjet, ale nechápe, proč by se měly změny pravidel uskutečňovat jen proto, aby se něco měnilo, i když to není potřebné. „Pochopil jsem přechod na menší motory, které se víc podobají na ty v běžných automobilech, ale na omezení komunikace mezi boxy a jezdci nevidím důvod. V Singapuru jsem mluvil s jezdci, jaký je jejich názor. Někteří jsou proti, někteří pro, jiným to je jedno. Ale všichni souhlasili s tím, že to nemá valný význam.“
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.