Šéf týmu Force India, Vijay Mallya, uvedl, že vidina tří vozů jednoho týmu jen podtrhuje iracionální a nerovnoměrné rozdělování příjmů jednotlivých týmů.
Podle pravidel by v případě, že se příští rok na startovní rošt nepostaví 20 aut, byly zbylé týmy nuceny nastoupit se třetím vozem, aby se čísla vyrovnala. Před závodem v Singapuru se dokonce Bernie Ecclestone nechal slyšet, že by raději viděl tři Ferrari než trápící se menší týmy.
Podle šéfa Force Indie však existuje i jiné a lepší řešení. "Vím, že se o tom každý závod mluví - zda určité týmy přežijí či nikoliv. A proč ta nejistota? Kvůli nevyrovanému a neracionálnímu rozdělování příjmů. Velké týmy dostanou většinu a menší týmy tudíž dostanou méně. Nejlepší by bylo udělat to racionálněji a dát každému šanci nejen přežít, ale i bojovat a mít tak ještě lepší F1," komentuje situaci Vijay Mallya pro espn.
Uvedl také, že by jeho tým požadoval kompenzaci pokud by byli nuceni nastoupit se třetím vozem. "Trvali bychom na kompenzaci za postavení třetího vozu, neuděláme to zadarmo. Letos vidíme vepředu Mercedesy. Předtím byly roky na čele Red Bully - takže teď chcete vidět pódium, na kterém bude jeden tým? To nedává moc smysl, nemyslíte?"
Dodal, že však nemůže hodnotit a komentovat, zda týmy přežijí či nikoliv a zda by tedy tato situace nastala. Podle něj však F1 vždy byla o dominujících velkých týmech a zároveň i o těch menších.
"To je DNA F1. Čtete knihy, vidíte filmy ze starých časů - doby Jacka Brabhama, starého McLarenu, když Bernie nebo Frank Williams vlastnili tým - a to nahání husí kůži. Jsou vzrušující a je to vývoj F1. Teď to není o technologickém pokroku, ale o neustálé otázce, kdo přežije."
Oba piloti Force Indie jsou aktuálně v první desítce šampionátu jezdů (foto: Sahara Force India)
"Nikdy jsem neřekl, že by jiné rozdělování zaručilo konkurenceschopnost. Utrácím polovinu a bojuji s McLarenem. Williams utrácí polovinu a je před Ferrari. Tato neustálá otázka přežití by však měla být jednou pro vždy odstraněna, není to pro sport dobré," popisuje.
FIA před Japanese Grand Prix upravila pravidla kvalifikace, aby omezila extrémní využívání rekuperované energie a podpořila přirozenější jízdní styl ve Formula 1.
Max Verstappen ve čtvrtek pozdržel začátek mediálního programu, když nechtěl okamžitě předstoupit před novináře.
Navzdory silnému začátku v roli šéfa týmu Formule 1 se Jonathan Wheatley rozhodl odejít a otevřel tak otázku, kam povedou jeho další kroky. V paddocku se okamžitě rozběhly spekulace o tom, která stáj či projekt by ho mohl získat.
Bývalý jezdec F1 a komentátor Jolyon Palmer je přesvědčen, že jednání mezi Maxe Verstappenem a šéfem Mercedesu Toto Wolffem jsou nevyhnutelná.
Stáj Haas F1 Team odhalila speciální zbarvení inspirované ikonickým monstrem Godzilla pro nadcházející víkend. Jednorázový design nasadí při Japanese Grand Prix na okruhu Suzuka Circuit.
Oscar Piastri doufá, že McLaren brzy nasadí vylepšení, která by mohla zlepšit tempo týmu po nenápadném startu sezóny 2026.
Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.
Max Verstappen už dlouho toužil projet se po legendární Nordschleife, ještě před závody v GT3. Helmut Marko mu to však zakázal.
Italský jezdec Kimi Antonelli přiznal, že by ho lákalo vyzkoušet si závodění po boku Maxe Verstappena. Oba sdílí vášeň pro GT vozy a mladý pilot nevylučuje možnost společného startu v budoucnu.
Dominantní vítězství týmu Maxe Verstappena v závodě NLS2 na Nürburgringu bylo po závodě anulováno. Důvodem byla dodatečná diskvalifikace po technické kontrole.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
