Šéf týmu Force India, Vijay Mallya, uvedl, že vidina tří vozů jednoho týmu jen podtrhuje iracionální a nerovnoměrné rozdělování příjmů jednotlivých týmů.
Podle pravidel by v případě, že se příští rok na startovní rošt nepostaví 20 aut, byly zbylé týmy nuceny nastoupit se třetím vozem, aby se čísla vyrovnala. Před závodem v Singapuru se dokonce Bernie Ecclestone nechal slyšet, že by raději viděl tři Ferrari než trápící se menší týmy.
Podle šéfa Force Indie však existuje i jiné a lepší řešení. "Vím, že se o tom každý závod mluví - zda určité týmy přežijí či nikoliv. A proč ta nejistota? Kvůli nevyrovanému a neracionálnímu rozdělování příjmů. Velké týmy dostanou většinu a menší týmy tudíž dostanou méně. Nejlepší by bylo udělat to racionálněji a dát každému šanci nejen přežít, ale i bojovat a mít tak ještě lepší F1," komentuje situaci Vijay Mallya pro espn.
Uvedl také, že by jeho tým požadoval kompenzaci pokud by byli nuceni nastoupit se třetím vozem. "Trvali bychom na kompenzaci za postavení třetího vozu, neuděláme to zadarmo. Letos vidíme vepředu Mercedesy. Předtím byly roky na čele Red Bully - takže teď chcete vidět pódium, na kterém bude jeden tým? To nedává moc smysl, nemyslíte?"
Dodal, že však nemůže hodnotit a komentovat, zda týmy přežijí či nikoliv a zda by tedy tato situace nastala. Podle něj však F1 vždy byla o dominujících velkých týmech a zároveň i o těch menších.
"To je DNA F1. Čtete knihy, vidíte filmy ze starých časů - doby Jacka Brabhama, starého McLarenu, když Bernie nebo Frank Williams vlastnili tým - a to nahání husí kůži. Jsou vzrušující a je to vývoj F1. Teď to není o technologickém pokroku, ale o neustálé otázce, kdo přežije."
Oba piloti Force Indie jsou aktuálně v první desítce šampionátu jezdů (foto: Sahara Force India)
"Nikdy jsem neřekl, že by jiné rozdělování zaručilo konkurenceschopnost. Utrácím polovinu a bojuji s McLarenem. Williams utrácí polovinu a je před Ferrari. Tato neustálá otázka přežití by však měla být jednou pro vždy odstraněna, není to pro sport dobré," popisuje.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.