Fernando Alonso po startu Velké ceny Singapuru probrzdil do první zatáčky, zkrátil si ji a dostal se tak před oba Red Bully. Vysvětluje, proč před sebe ale pustil pouze Sebastiana Vettela.
"Udělal jsem chybu v nájezdu do první zatáčky a projel ji rovně. Vrátil jsem jednu pozici, protože jsem si myslel, že to je víceméně férové. Čekal jsem na instrukce týmu. Ve druhém kole mi řekli, že jedna pozice je podle ředitelství závodu OK, a pak jsme na to po celý závod tlačili," uvádí pilot Ferrari.
Během první zastávek podsekl Vettela, kterého po startu pustil před sebe a dlouho jezdil na druhé pozici za Hamiltonem, ale nakonec dojel do cíle až na čtvrtém místě těsně za oběma Red Bully. "Po druhé zastávce jsme byli bezpečně na druhém místě s dobrým náskokem a dobrým tempem. Safety car zřejmě nevyjel v dobrý okamžik," komentuje svůj výsledek Alonso.
Na rozdíl od Red Bullů ale musel ještě jednou do boxů, protože do té doby nepoužil tvrdší ze dvou směsí. Cítí, že mohl natáhnout svůj dřívější stint podobně jako vítěz závodu: "U Hamiltona to se strategií fungovalo, že zůstal na dráze, jenže byl o dvě sekundy rychlejší - a to se pak snadněji vyjíždí náskok s takovým rozdílem. Možná jsme to mohli udělat."
Na strategii si však nestěžuje: "Myslím, že strategie byla dobrá, možná trochu nešťastný v daný okamžik. Ale souboje s lídry jsou něčím, o co jsme obvykle letos přicházeli, takže tento víkend šlo rozhodně o pokrok."
Fernando Alonso před Danielem Ricciardem, kterého už před sebe po startu nepustil(foto: Scuderia Ferrari)
"Musíme zůstávat nohama na zemi - víme, že letos nejsme konkurenceschopní. Nestaneme se z jednoho závodu k druhému najednou konkurenceschopní. Pokud půjdeme tímto směrem, pak k tomu dojde. Ještě to nestačí, ale jsem celkem spokojený," dodává Alonso, o jehož setrvání u Ferrari se v Itálii čím dál více spekuluje.
První oficiální testy vozů pro sezonu F1 2026 se uskuteční koncem tohoto měsíce v Barceloně. Týmy zde poprvé prověří nové vozy podle letošních technických předpisů a naznačí možné favority nadcházející sezony.
Philippe Bianchi potvrdil, že motokára jeho zesnulého syna Julese byla nalezena, po tom co bylo z jejich domu odcizeno celkem devět motokár.
Max Verstappen prohlásil, že by se nikdy nepodřídil týmovým pokynům McLarenu tak, jak to v roce 2025 udělal Oscar Piastri. Jeho slova znovu otevírají debatu o roli týmových příkazů a rozdílných jezdeckých mentalitách ve Formuli 1.
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.
Isack Hadjar usedl za volant rally‑raidového Fordu Raptor T1+ po boku dakarského jezdce Mitcha Guthrieho Jr. a během časovky si vyzkoušel náročný terén, získal cenné zkušenosti a ukázal svou schopnost rychle se adaptovat mimo závodní okruhy.
Nico Hülkenberg ocenil úsilí týmu Audi poté, co stáj z Ingolstadtu poprvé vyjela na trať s novým monopostem pro sezónu 2026.