Technický ředitel Williamsu Pat Symonds se dnes před začátkem tréninků v Singapuru rozvykládal o posledních změnách kolem radiokomunikací s piloty. Podle něj FIA činí pragmatická rozhodnutí a je škoda, že nebere ohled na názory fanoušků.
FIA nakonec podlehla tlaku týmů a mírně upravila seznam zakázaných pokynů z boxů (psali jsme zde). "Odstranili jsme zákaz týkající se zvládání pohonné jednotky. Jako tým ji tedy stále můžeme řídit a jezdci radit, co má dělat," komentuje poslední události Symonds.
"Co však nemůžeme, je pomoci mu s jeho jízdním stylem, aby tak dokázal rychlit. Zůstali jsme uprostřed cesty. Myslím, že to je pragmatické. Jestli je to rozumné či nikoliv, to je podle mě na otevřenou debatu," pokračuje technický ředitel Williamsu.
"To, co děláme, se neliší od toho, co dělá nosič holí špičkového golfisty, když řekne: 'Trochu fouká vítr, zkusme použít osmičku železo místo sedmičky,'" přirovnává Symonds servis, který týmy z boxové zídky poskytují během jízdy svým pilotům.
Ecclestone chce v budoucnu navíc prosadit úplný zákaz telemetrie. Společně se zákazem radiokomunikace by to mělo velké důsledky. "Kam až to povede? Chcete, aby piloti vystoupili a měnili si své pneumatiky? Protože to je logický závěr, ne?" ptá se s nadsázkou Symonds.
Pat Symonds: "Formule 1 by se měla zajímat o to, co se líbí veřejnosti" (foto: Williams F1 Team)
Nelíbí se mu, že se kompetentní osoby při tvorbě pravidel vůbec nezajímají o přání fanoušků: "Žel se Formule 1 neptá veřejnosti, co se ji líbí - a to je podle mě obrovská škoda."
Napětí kolem nových pravidel F1 pro sezonu 2026 vzbuzuje debatu mezi jezdci i experty, přičemž Max Verstappen otevřeně kritizuje změny a jejich dopad na závodění. David Coulthard však připomíná, že ve finále rozhodnou až výkony na trati a schopnost jezdců a týmů přizpůsobit se novým podmínkám.
Šéfdesignér Craig Skinner týmu Red Bull Racing opouští stáj těsně před začátkem sezony nových pravidel. Jeho odchod přichází v kritickém okamžiku, kdy tým připravuje nový monopost pro nadcházející šampionát.
Formule 1 oznámila novou smlouvu s okruhem Circuit de Barcelona-Catalunya, která zajistí návrat závodů do Barcelony. Dohoda zároveň ovlivňuje budoucnost Circuit de Spa-Francorchamps a jeho pořadatelství belgické Grand Prix.
Fred Vasseur veřejně požádal novináře, aby přestali spekulovat o změně závodního inženýra u Lewis Hamilton pro sezónu 2026. Tým tím chce chránit interní stabilitu a soustředit se na výkon, nikoli na mediální senzace.
Isack Hadjar během lednového shakedownu v Barceloně havaroval, ale situaci zvládl s nadhledem a reakce fanoušků na sociálních sítích mu paradoxně pomohly překonat stres.
Fernando Alonso připustil, že Aston Martin čeká před začátkem sezóny hodně práce a poslední testy v Bahrajnu to jen potvrdily. Zároveň ale vyzdvihl pokrok týmu, nové zázemí a spolupráci s Adrianem Neweym.
Aston Martin po pomalém startu předsezóny intenzivně dohání ztrátu a podle Pedra de la Rosy už odhalil klíčové problémy, na jejichž odstranění tým pracuje v Silverstone.
McLaren připouští určité rozdíly ve výkonnosti při předsezonních testech, zároveň však upozorňuje, že je příliš brzy na definitivní závěry.
Lewis Hamilton během prvního předsezónního testu v Bahrajnu odjel 190 kol za Ferrari. Tým sbíral data pro doladění vozu a přípravu na start sezóny.
George Russell pochválil nový motor Red Bull/Ford a přiznal, že tým „totálně zabodoval“. Podle něj si ostatní týmy budou muset pečlivě prohlédnout, jak Red Bull dosahuje takové efektivity a výkonu.
Lando Norris přiznal, že McLaren stále hledá způsoby, jak zlepšit výkon svého vozu s pohonnou jednotkou Mercedes. Jeho slova reagují na spekulace, že nový motor Red Bullu může být zatím o krok napřed.
Mercedes možná bije na poplach, ale třetí den v Bahrajnu dominoval Kimi Antonelli. Jeho rychlost na trati ukázala, že překvapení nejsou v závodním poli nikdy vyloučena.