Finský jezdec Ferrari očekává, že v Singapuru budou červené vozy silnější.
Sergio Marchionne a Luca di Montezemolo poukazovali v minulých dnech na motor Ferrari jako na hlavní důvod slabších výsledků vozů Ferrari F14 T v této sezoně. Kimi Räikkönen se ale domnívá, že zlepšit potřebuje především management elektrické energie v hybridním systému, který tvoří ERS, vždyť právě kvůli ERS musel Fernando Alonso předčasně skončit závod v Monze.
„Myslím si, že ERS nás v závodech znevýhodňuje. Když chceme zvýšit naší rychlost, musíme se podívat právě na tento systém. Náš šestiválec je dobrý, ERS by mohl být lepší. Bohužel jsme letos kvůli zmrazení vývoje nemohli dosáhnout valných výsledků,“ vysvětluje Räikkönen.
„Jsem si jist, že v průběhu zimy se můžeme zlepšit o sto procent. Nějaký pokrok jsme už letos dosáhli, na jedno kolo nejsme na tom až tak špatně v porovnání s Mercedesem. Ale na vzdálenost celého závodu nedokážeme využít ERS takovým způsobem jako oni.“
Räikkönen je rád, že má už za sebou závody ve Spa a Monze, které jsou náročné na motory. „V Singapuru by to mělo být lepší, i když je to těžké něco předpovědět, protože letos jsou s novými vozy všechny závody jiné. Monza byla pro nás těžká, ale to jsme čekali, příští závody by nám měly vyhovovat víc, to je jisté. Nejsou tak dlouhé a rychlé. Očekávám, že o následujícím víkendu budeme silnější."
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.