Nico Rosberg se v průběhu Velké ceny Itálie dopustil dvou chyb při brzdění na konci hlavní rovinky, problémy s brzdami ale neměl. Do cíle dojel druhý a diváci v Monze na něj opět bučeli - jak to vnímal?
Tým ihned popřel konspirační teorie o záměrné chybě a předání pozice v odplatě za Spa, podle německého jezdce za nimi nestály ani technické problémy s brzdovým systémem: "Ne, brzdy nepředstavovaly vůbec žádný problém."
Ke konci však rádiem jeho inženýr informoval o jejich teplotě, která nebyla optimální. Ani tehdy však podle něj nešlo o nic vážného: "Nebyl to velký problém, jen něco, co si musíte trochu hlídat. K tomu dochází vždy, protože když otevřete přední brzdové kanálky, tak přicházíte o celkem hodně aerodynamické výkonnosti."
"Vždy se to snažíte nějak omezit a v závodě to pak můžete lehce překročit, takže se něco takového nepřihodilo ani poprvé, ani naposledy. Podle mě byly pro zdejší trať dost dobře optimalizované," vysvětluje Rosberg.
Do cíle dojel po dvou hrubkách při brzdění druhý a diváci na něj stejně jako ve Spa bučeli. "Samozřejmě to nebylo příjemné, ale co mám říkat? Doufám, že mi časem prominou a zapomenou. To by bylo skvělé. Omluvil jsem se, víc s tím už opravdu nenadělám. Jo, tak to je," uvádí Rosberg.
Nico Rosberg v šikaně, kterou v průběhu závodu projel po chybách při brzděnídvakrát rovně (foto: Daimler AG)
Před posledními šesti závody má v šampionátu náskok 22 bodů, i nadále se v nich bude snažit útočit na vítězství a neohlížet se na hlídání bodového odstupu. "Mě tento přístup momentálně funguje nejlépe, zkrátka vyhrávat závody. To je způsob, se kterým jsem momentálně nejvíce spokojený."
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.