Marko Mattiacci přiznává, že vztahy uvnitře Ferrari nejsou ideální. Chece skoncovat se vzájemnými obviněními lidí od vývoje motoru a vývoje šasi .
Ferrari se letos nepodařilo postavit dostatečně konkurenceschopnou pohonnou jednotku, z čehož její tvůrci obviňovali aerodynamické oddělení a jejich požadavky, jak naznačil také propuštěný šéf vývoje motorů Luca Marmorini.
Nový šéf Scuderie chce kulturu vzájemného osočování změnit: "Když se někoho zeptám na to, jak se mu daří v jeho práci nebo jak se jeho projekt vyvíjí, tak mám rád, když hovoří o svém projektu. Pak můžeme eventuálně mluvit o ostatních, pokud to má nějakou souvislost s tím, co dělá. Nelíbí se mi kultura vzájemného obviňování."
"Nemám rád, když se ukazuje prstem na mé kolegy a nechci, aby dělali totéž. Rozhodně se musíme poučit z chyb, ale pozitivním a perspektivním způsobem," uvádí o řešení interních problémů pro Sky Sport Mattiacci, jenž v roli šéfa týmu po začátku sezóny nahradil Stefana Domenicaliho.
Snaží se kopírovat slavnou kombinaci Todta, Brawna, Schumachera a Byrneho, nebo se ubírá novým směrem? "Víte, hodně naslouchám, hodně čtu a hodně sleduji mnoho lidí, kteří selhali, a lidi, kteří uspěli. Pro mě je toto období Ferrari důležité, protože bylo jedním z nejúspěšnějších.
Ale nesnažím se je kopírovat. Chci, pokud je to možné, z ní využít maximum a udělat to naším způsobem s lidmi, které máme dnes. Někdy jste v pokušení dělat přesně to stejné, co dělali ti úspěšní, ale myslím, že se Formule 1 za posledních pět, šest let tak změnila, že nevím, jestli by tentýž přístup fungoval i dnes."
Marco Mattiacci: "Nejsme tady kvůli spokojenosti, ale kvůli těm nejrychlejším vozům"(foto: Scuderia Ferrari)
Pro úspěch se bude snažit udržet oba současné piloty - Fernanda Alonsa a Kimiho Räikkönena. Španělův manažer však v paddocku sonduje situaci u konkurenčních týmů. Co může Mattiacci udělat, aby byl Alonso u Ferrari spokojený a zůstal po zbytek svého kontraktu - tedy do konce roku 2016?
"Nemusím udržovat spokojenost Fernanda Alonsa. Nejsme tady kvůli spokojenosti, ale kvůli těm nejrychlejším vozům... Jsem tady kvůli tomu, aby byl konkurenceschopný, ne šťastný," dodává šéf závodního týmu Ferrari.
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.