Technický ředitel Ferrari James Allison hovoří o tom, v čem se jeho tým musí zlepšit, a proč Kimi Räikkönen zatím tolik zaostává za Fernandem Alonsem.
Finský jezdec letos nasbíral zatím 39 bodů, zatímco jeho španělský týmový kolega jich má na kontě už 121, tedy třikrát více. Co na to říká technický ředitel Ferrari?
"No, řekl bych, že máme auto, které není lehké řídit, to je rozhodně pravda. Obzvlášť v Kimiho případě - nemá rád jeho přední část. On je pilotem, který má rád velmi silnou a předvídatelnou přední část vozu - pak dokáže maximálně využít schopnosti, které má." vysvětluje Allison, který v minulých letech působil s Räikkönenem u Lotusu.
"Tu zatím u Ferrari nenašel a my jsme mu ji ještě neposkytli. To je myslím to, co řešíme," pokračuje. "Nemyslím si, že by Ferrari někdy chyběli zdroje, kvalita lidí, pilotů - máme spoustu klíčových částí, které jsou pro úspěšný tým zapotřebí."
James Allison: Kimi potřebuje velmi silnou a předvídatelnou přední část auta,aby mohl využít svých schopností (foto: Scuderia Ferrari)
"Všichni se snažíme identifikovat oblasti, v nichž nepatříme mezi vedoucí špičku šampionátu, a napravujeme je. Většina těchto slabin je organizačních a tendencí pracovat v minulosti trochu krátkodobě. To je hlavní oblast, kde se snažíme dostat to nejlepší ze všech dobrých věcí v Maranellu, uvádí Allison.
Räikkönenovi se závod v Belgii konečně povedl a letos poprvé byl v cíli před Alonsem. Ten se během něj musel vypořádat s pětisekundovou penalizací i s hustějším provozem, o jednu příčku si dodatečně polepšil po trestu pro Kevina Magnussena, který ho na rovince vytlačil v plné rychlosti na trávu (psali jsme zde).
Je podle něj vzhledem k odlišným jízdním stylům Fernanda a Kimiho vůbec možné postavit auto, které by vyhovovalo oběma? "Jo, myslím že jo. Řekl bych, že není důvod, proč ne," odpovídá technický ředitel Ferrari.
Kimi projel v Belgii letos poprvé před Fernandem (foto: Scuderia Ferrari)
"Každý jezdec reaguje na vyšší přítlak, na vyšší výkon, každý jezdec reaguje na větší mechanickou přilnavost. Dáváme dohromady všechny tyto věci pro příští auto a doufám, že oba piloti budou s výsledkem spokojeni," dodává Allison.
Šéf Ferrari Marco Mattiacci v Belgii uvedl, že si Scuderia pro sezónu 2015 ponechá oba své jezdce, podle zákulisních informací však tuto jistotu tým stále nemá a v Monze bychom se mohli dočkat patřičného oznámení.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.