Technický ředitel Williamsu Pat Symonds úzce spolupracoval s Fernandem Alonsem v době, kdy si u Renaultu vyjet v letech 2005 a 2006 své dva tituly mistra světa. Jak hodnotí tohoto španělského pilota, který nyní jezdí za Ferrari?
Skvělý jezdec ohromně pozorný vůči detailům"Fernando byl a je skvělým pilotem," začíná Symonds. "Vypadá, jako by ho vůbec nic nevzrušovalo, ale jeho pozornost vůči detailům je ohromující. Během porady sedí a vy byste si mohli myslet: 'Ou, on nedával pozor.' A pak vám položí otázku, z které je opravdu vidět, že nejen dával pozor, ale že také všemu rozuměl a myslel už na další krok."
99%"Byl opravdu rychlým jezdcem, který nějak dokázal nalézt něco jiného, pokud větřil vítězství. Obdivoval jsem to, zároveň mi to ale tehdy připadalo frustrující, protože jsem si pomyslel: "Proč tohle nedělá po celou dobu?" Fernando byl vždy 99%, pak se ale u něj objevovalo tohle procento navíc, když šlo něco získat," vzpomíná na společné chvíle technický ředitel Williamsu.
Fernando Alonso s Renaultem R23 v Monaku (foto: Renault F1)
Není týmovým hráčem, dokáže všechny naštvatZ lidské stránky jej ale neřadí nejvýše - mnohem sympatičtějším mu byl Michael Schumacher, s nímž spolupracoval od začátku 90. let u Benettonu. "[Alonso] však nebyl týmovým hráčem, jako Schumacher, a občas dokázal lidi opravdu naštvat. V Suzuce 2005, těsně před vítězstvím v šampionátu, přišel se všemi těmi věcmi o tom, že nemá v týmu podporu. To tým zničilo - všichni byli tak naštvaní. Já na to: "Proč jsi to řekl? Věděl jsi, že děláme všechno, co jsme mohli."
"Jeden okruh, na kterém Fernando nebyl nikdy dobrý, byl Indianapolis, kde ho v roce 2006 Giancarlo Fisichella porazil. Porazil jej proto, že Fernando nejel moc dobře. Po projetí cílem se Fernando ozval rádiem: 'Vsadím se, že jste všichni šťastní, že mě porazil Fisichella' - nebo něco v tom smyslu. Pak si myslíte: 'Co je s tím klukem k čertu je?'" odhaluje negativní stránky Alonsovy osobnosti.
Za podobné komentáře sklidil Fernando loni kritiku také u Ferrari, za ucho jej musel "vytahat" prezident Luca di Montezemolo.
Jezdecké kvality převyšují ty lidské (foto: Scuderia Ferrari)
Ceněný kvůli jezdeckému uměníSymonds by jej ale i tak pro svůj současný tým kvůli jeho jezdeckým kvalitám rád získal: "Přesto k němu chovám ten nejvyšší respekt a rád bych jej měl ve Williamsu. Neměli jsme ale ten nejbližší vztah, jaký jsem měl s jinými piloty," dodává Symonds pro F1 Racing.
Lewis Hamilton pobavil fanoušky přáním seskočit padákem na Red Bull Ring. Charles Leclerc následně prozradil, že Ferrari mu podobnou aktivitu nepovoluje. Oba jezdci zároveň varovali, že Ferrari může kvůli slabší maximální rychlosti a pohonné jednotce znovu ztrácet i při GP Británie.
Lando Norris připustil, že by celou kariéru ve Formuli 1 nejraději strávil v McLarenu. Zároveň ale prozradil, že existuje jediný tým, do kterého by byl ochoten jednou přestoupit. Jméno neprozradil a zdůraznil, že je McLarenu plně oddaný a o odchodu nyní neuvažuje.
McLaren představí pro Velkou cenu Velké Británie speciální retro zbarvení inspirované prvním monopostem M2B z roku 1966. Bílo-zelený design připomíná začátky stáje i její tisící start ve Formuli 1. V retro stylu se představí také Lando Norris a Oscar Piastri.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.