Vyhozený šéf motorů Ferrari kritizuje tým kvůli tomu, že jej požádali, aby postavil menší pohonnou jednotku, než mají Mercedesy a Renaulty. Očekávalo se prý, že ačkoliv bude chybět výkon, budou mít výhodu v lepší aerodynamice, což mělo deficit smazat.
O propuštění Lucy Marmoriniho, který pracoval jako šéf motorů týmu Ferrari a pracoval na vývoji šestiválcového turbo motoru, který letos vozy Formule 1 pohání, jsme Vás informovali. Nyní se Ital pustil do svého bývalého zaměstnavatele.
V rozhovoru s italským novinářem Leem Turrinim prozradil, že rozhodnutí přišlo od hlavního designéra Nikolase Tombazise, který jej ujistil, že menší pohonná jednotka umožní lepší aerodynamiku vozu, která vynahradí menší počet koňských sil.
"V krátkosti řečeno - není pravda, že za všechny problémy F14T může motor. Jako by společnost s takovou historií jako Ferrari najednou zapomněla, jak postavit motor! S mými kolegy jsme vytvořili motor určité velikosti, menší než verze Mercedesu a Renaultu, protože jsme o to byli požádáni manažerem projektu - Tombazisem," vysvětluje Marmorini.
"Bylo nám řečeno, že chce kompaktní pohonnou jednotku s malými radiátory, protože ztráta výkonu bude vykompenzována lepším aerodynamickým řešením a zaručí výhodu nad vozy Mercedesu a Renaultu. Bylo to tak, až na to, že když jsme byli konfrontováni se soupeři, výkonnost byla menší a nebyla kompenzována aerodynamikou," komentuje situaci.
Dodal také, že s novým šéfem týmu, Marcem Mattiaccim, během tříměsíční spolupráce, hovořil pouze dvakrát. "Rád bych problém Mattiaccimu vysvětlil, ale za celou dobu jsme si vyměnili pár slov. Viděli jsme se dvakrát - jednou jsme se pozdravili a podruhé mi předal dopis potvrzující můj odchod ze společnosti," uvedl.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.