Týmu Force India patří páté místo v poháru konstruktérů poté, co stáj bodovala v prvních deseti závodech sezony.
Očekával tým, že bude mít tak dobrou sezonu? "Ne, nečekali jsme to," říká Otmar Szafnauer, šéf indického týmu. "Například jsme netušili, kdo odvedl nejlepší práci na motoru. Říká se, že jsme podepsali s Mercedesem, protože jsme věděli, že jejich motor bude nejlepší. To ale není pravda, nic jsme netušili. S vývojem letošního auta jsme začli v květnu 2013. Očekávali jsme dobré výkony, ale na jaké úrovni?"
"Začli jsme tak brzy z několika důvodů. Zaprvé, měli jsme za to, že nám to poskytne výhodu. Zadruhé, nemáme takové zdroje, jako někteří naši rivalové. Kdybychom nezačali tak brzy, nemohli bychom provést určité testy, které nám pomohly se vydat správným směrem."
"Mercedes v předešlých letech odvedl spoustu práce a použil všechny svoje zdroje a kapacity, aby postavil tento motor, který se pochopitelně nedal testovat na trati. My jsme při výběru partnera pro motory zvažovali, kdo by mohl odvést nejlepší práci. Věděli jsme, že Mercedes si vše dělá sám, což je podle nás klíč [k úspěchu].
Force India je s motory Mercedes hodně spokojená (foto: Sahara Force India)
A také s nimi máme velmi dobré vztahy. Už v předešlých letech nás zásobovali dobrými motory. Pro všechny tyto důvody jsme si je vybrali jako partnera. Podle mě by Mercedes vyhrával i s motory Renault nebo Ferrari. My jsme před McLarenem, což je tým s velkými zdroji, kapacitami a lepším simulátorem. Williams je ve stejné situaci."
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.