U Mercedesu si dobře uvědomují přednosti svého motoru, Paddy Lowe ale zdůrazňuje, že jenom dobrý celkový balík může vítězit.
Jedním ze stavebních kamenů úspěchů Mercedesu v této sezoně je jejich pohonná jednotka. Agregáty z Brixworth po stránce výkonu převyšují svoji konkurenci od Ferrari a Renaultu, i díky nim získali jezdci 'stříbrných šípů' 9 vítězství z 11 odjetých závodů a suverénně vedou tabulku. Technický ředitel Mercedesu, Paddy Lowe, ale zdůrazňuje, že jenom dobrý motor jim tyto úspěchy nepřinesl.
"U těchto aut jde o systémový výkon, ne jenom o jednotlivé elementy. Záleží na pohonné jednotce a její efektivnosti, ale stejně tak je důležitá aerodynamika a jak vše spolu funguje. Celkový paket tvoří výkon, aerodynamika, zavěšení a váha," říká Lowe pro Autosport.
Silný motor sám o sobě není zárukou úspěchu, jak Lowe s odkazem na zákaznické týmy dokazuje: "Ostatní auta se stejným motorem nejsou tak úspěšná jako naše." Technik však přiznává, že v určitých ohledech jejich motor převyšuje konkurenci: "Velká část odstupu je způsobená motorem. Je otázka, jak velký podíl ztráty připadá na motor a kolik se z ní dá v krátkodobém horizontu stáhnout?"
Samotný motor není zárukou úspěchu (foto: Pirelli)
U Mercedesu si mysleli, že se mezera mezi nimi a Ferrari s Renaultem zacelí rychleji: "Očekával jsem, že v krátké době dosáhnou víc." U Mercedesu ale také nespí a vyvíjejí dál, takže pokroky konkurence se dají těžko srovnávat: "Pracujeme na spoustě oblastí, avšak netušíme, na čem pracují oni."
Velké ceny F1 budou od roku 2027 kratší. Všech 11 týmů se dohodlo na snížení standardní délky z 305 na zhruba 290 kilometrů. Důvodem jsou změny pohonných jednotek, které zvýší průtok i spotřebu paliva.
Ben Sulayem reagoval na kritiku komisařů po GP Nizozemska, kde byli Colapinto s Lindbladem potrestáni za předjetí pod žlutými vlajkami. Šéf FIA slíbil, že situaci prověří, zároveň ale ostře odsoudil online útoky na komisaře.
Mika Häkkinen varoval před týmovými rozkazy, které se po GP Nizozemska dostaly do popředí. Podle dvojnásobného mistra světa mohou být podobná rozhodnutí pro týmy citlivá, zejména kvůli reakcím fanoušků. Jako příklad uvedl Mercedes a Ferrari.
Lando Norris rozšiřuje své působení v motorsportu. Úřadující mistr světa založil tým LN4 Fusion a program pro podporu mladých talentů. Oba projekty se zapojí do juniorských formulových sérií od sezony 2027.
Isack Hadjar vynechá také Velkou cenu Itálie. Zranění zápěstí, kvůli kterému už nestartoval v Nizozemsku, se stále nezahojilo. Red Bull proto ponechá stejné jezdecké dvojice, které se osvědčily při předchozím závodě.
Liam Lawson dostal v Nizozemsku další šanci v Red Bullu a podle Guenthera Steinera ji zvládl mnohem lépe než loni. Bývalý šéf Haasu věří, že náročná zkušenost Novozélanďana psychicky posílila a dodala mu sebevědomí.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.