Kimi Räikkönen "vysvětluje" okolnosti své nehody a to, jak se po ní cítil. Dotýká se i momentální formy Ferrari, se kterou není vůbec spokojený a která se podle něj musí brzy změnit: už "to není legrace."
Poslední velká cena nedopadla pro finského závodníka nejlépe. Když se po svém výjezdu mimo trať v prvním kole vracel zpět, dostal divoký smyk a tvrdě narazil do svodidel. Na otázku, co se v Silverstone vlastně stalo, odpovídá Räikkönen typicky po svém: "No, havaroval jsem, myslím, že jste to viděli."
A jak se po nešťastné situaci cítil - vnímá nějaké následky? "Ne, měl jsem bolesti, ale už je to všechno v pořádku." Poté přibližuje, že nešlo jen o nohu: "Ne, vlastně mě nejvíce bolela žebra, proto jsem netestoval. Ale už to všechno odeznělo." A na dotaz, zda se nyní tedy cítí 100% v pořádku, odpovídá rezolutně: "Jo."
Uznává, že se věci nevyvíjejí tak, jak si po svém návratu k Ferrari představoval: "Alespoň jsme byli v každém závodě. To je to nejmenší, co očekáváte. Je to těžký rok, snad se to v určitém okamžiku otočí - musí, protože takhle to už o moc déle pokračovat nemůže, není to legrace."
Kimi Räikkönen (vlevo): "Takhle to už dál pokračovat nemůže, není to legrace"(ilustrační foto: Scuderia Ferrari)
"Tyto věci se mi ale už dříve přihodily a vždy jsme to dokázali otočit, mám tedy pevnou víru, že k tomu dojde znovu. Jen musíme opravit potíže zařídit věci tak, jak chci. Jsem si jistý, že se můžeme dostat zpátky tam, kde bychom měli být," pokračuje Räikkönen.
Cítí, že je kvůli jeho výkonům místo u Ferrari v ohrožení? "Jak už jsem řekl, jsem si jistý, že problémy dokážeme vyřešit. Jak rychle? Doufám, že rychle, ale to závisí na mnoha věcech. Mám smlouvu, takže pokud jde o budoucnost, nedělám si s tím starosti."
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.