Lewis Hamilton se dotáhl lídrovi šampionátu a svému týmovému kolegovi po Velké ceně Británie na rozdíl čtyř bodů. Proč je letošní souboj jezdců Mercedesu tak vyrovnaný?
Mezi důvody vyrovnaného souboje Hamilton uvádí sdílení dat a transparentnost mezi oběma stranami garáže: "V motokárách nemáte žádná data. Nestaví se tam v boxech, nemají nic společného s teplotou brzd nebo s tím, o kolik se vám navyšuje výkon. Když tedy máte výhodu, pak si ji přenášíte. Kluk za vámi to nikde nemůže poznat."
"Díky technologii je nyní v F1 dostupných tolik informací, že to je velmi těžké něco skrýt. Podobně jako při zkušenosti s Fernandem [Alonsem v McLarenu v roce 2007]. Když jsem se dostal do F1, tak jsem si myslel: 'Páni, Fernando je tak rychlý a využívá všechny ty různé techniky.' Ale žel tam byla data. Bez nich bych ho v tom roce nebyl schopný porazit," vzpomíná britský pilot pro BBC.
"Jsou tedy období, kdy je Nico více vpředu a já tyto věci můžu vidět. A také časy, kdy jsem vpředu já a vidět je může on. Například využívání paliva: po posledním závodě přišli na to, jak šetřím palivo a on o tom teď bude vědět a možná mi bude ve spotřebě paliva mnohem blíže. Pokaždé se kousek té výhody vytrácí, ať už jde o něj či o mě, stále musíte hledat něco nového," pokračuje.
Lewis Hamilton s trofejí pro vítěze Velké ceny Británie (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Po celou dobu jsou si v rychlosti velmi blízko, na jejich umístění má proto velký vliv načasování zastávek v boxech, které může pořadí změnit. Hamilton přiznává, že to je pro něj velmi stresující.
"Je, ale o tom ta hra je. Je skvělé, že to je tak vyrovnané. Nikdy jsem ve své kariéře nechtěl zažít rok, kdy bych jezdil napůl a vyhrával. Chcete cítit, že jste do toho dali všechno, že za to vítězství stála každá kapka potu a jednotka energie. Není nic lepšího než ten pocit po vítězství. Když přechytračíte či vyzrajete na toho druhého kluka. A tak to bylo vždy s mými týmovými kolegy."
O tomto víkendu bude v Německu usilovat o to, aby se dostal před Rosberga. Ten sice v kvalifikacích vede už 5:4, na vítězství to je však 3:5 pro Hamiltona. Brit se musí zaměřit na kvalifikace, protože poslední čtyři po sobě prohrál.
"Je mi stále jasnější, že kvalifikace je opravdu důležitá část sezóny. Kluka ve stejném voze je tak těžké předjet - jediná možnost je skrz boxy při zastávkách. Musíte proto získat lepší pozici, ale to není jednoduché, protože někdy je rychlý Nico, jindy já," říká Hamilton.
Bodový rozdíl je minimální, podle Hamiltona nás čeká ve druhé části sezóny vyrovnaná bitva o titul (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Nyní cítí, že po odstoupení Nica v Silverstone začínají zase od nuly: čtyři body je rozdíl menší, než dělí první a druhé místo: "Cítím, že jsem byl po celý rok zatlačen do kouta, vedl jsem šampionát jenom chvíli po šňůře těch vítězství, takže dostat se na stejnou úroveň [po Silverstone] bylo přesně tím, co jsem potřeboval. Jde téměř o nový start, když vstupujeme do druhé části sezóny, a mezi námi to bude opravdu těsná bitva."
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.