Týmy nedokázaly jednomyslně schválit odsun zákazu FRIC zavěšení až na konec sezony, jak informuje Autosport.
Ze situace tedy vyplývá, že o víkendu může kdokoliv vznést protest proti kterémukoliv týmu, který by vyjel v Německu s FRIC zavěšením. Celou situaci vyvolal minulý týden dopis od Charlieho Whitinga, ve kterém týmy informoval o tom, že by mohla být zpochybněna legálnost těchto systémů. Jedinou šancí týmů bylo jednomyslné odsouhlasení odsunu zákazu po skončení sezony.
I když většina týmů hlasovala pro odsun, některé z malých týmů byly proti odložení zákazu. Jednomyslnosti se tedy dosáhnout nepodařilo. Má se za to, že postoj malých týmů přiměl i některé větší týmy ke změně svého názoru. Mluvčí FIA během dne prohlásil, že neočekává uzavření dohody mezi týmy.
"Zatím jsme nic nedostali a zároveň to ani neočekáváme. Jedině dohoda všech týmů by vedla k amnestii," řekl. Týmy si teď mohou zvolit, jestli FRIC zavěšení na svých vozech nechají nebo jej odstraní. V prvním případě však riskují prostest ze strany soupeřů. Red Bull, Mercedes (více zde) i McLaren (více zde) už oznámili nenasazení FRIC zavěšení v Německu.
Někomu aktuální situace připomíná situaci z roku 2006, kdy byly také v půli sezony (opět před VC Německa) zakázány hmotové tlumiče
FIA už situaci dále nehodlá komentovat, dopis z minulého týdne dal jasně najevo její postoj. Je možné, že se některé týmy ve čtvrtek pokusí projít technickou kontrolou před závodním víkendem s FRIC zavěšením, pokud by komisaři shledali systém jako porušující pravidla, tak by jej do pátku musel daný tým z vozu demontovat. Pokud by však komisaři nesouhlasili s názorem Whitinga, že jde o pohyblivý prvek zavěšení, pak bychom se mohli dočkat víkendu plného protestů.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.