Testovací pilot Ferrari oceňuje příležitost svézt se se současným monopostem, což si užil minulý týden v Silverstone, a hovoří o ambicích svého týmu v letošním šampionátu.
Ferrari se nevzdáváŠpaněl tuto možnost dostal první den, kdy s Ferrari testoval pro Pirelli: "Bylo to fantastické být zpět ve voze, byl to takový nápor. Šlo vlastně o důležitou příležitost ovládat skutečný vůz z pohledu korelace výsledků ze simulátoru a z trati, abychom viděli, zda je veškerá práce odváděná na simulátorů správná."
Letošní vozy se hodně liší od těch minulých: klesl přítlak, pneumatiky mají nižší přilnavost, zatímco nové pohonn jednotky poskytují dvakrát vyšší krouticí moment: "Ovladatelnost vozu, dávkování výkonu - tolik věcí se liší od té doby, kdy jsem naposledy závodil. Proto je tak důležité v těchto dnech pro testovací piloty jako jsem já hodně pracovat na simulátoru."
"V Silverstone jsme se toho hodně naučili, prošli jsme náš určný vývojový program. Závod od závodu se zlepšujeme a nic letos nevzdáváme, i když už myslíme i na rok 2015," popisuje situaci svého týmu De la Rosa. Ferrari v šampionátu ale patří až třetí místo, přičemž na suverénní Mercedes ztrácí už 206 bodů.
Na Hockenheimu potřebujete z auta dostat všePřed závodním víkendem v Německu testovací pilot Ferrari uvádí: "Hockenheim je velmi všestranná trať, kde potřebujete z auta dostat vše. Potřebujete výkon, správné vývažení mezi přední a zadní nápravou a také dobrý přítlak, protože i když nejde o dlouhou trať, tak obsahuje všechny typy zatáček."
Video: Pedro de la Rosa o své práci u Ferrari a jeho vyhlídkách (zdroj: Scuderia Ferrari)
"Například v prvním sektoru potřebujete velmi silnou přední část kvůli zatáčce č. 1, protože když se tam jinak potýkáte s nedotáčivostí, nemůžete sešlápnout plyna hodně ztrácíte na výjezdu. Dobrá trakce je klíčová v zatáčkách č. 2 a 5., protože po nich přicházejí dvě nejdelší rovinky dráhy, zatímco vláseknka v zatáčce č. 6 představuje perfektní příležitost pro předjetí.
Co se týče posledního sektoru, potřebujete zkrátka hodně přítlaku. Jde o část trati s největším počtem zatáček, kde vyniká dobré auto po stránce aerodynamické a mechanické," dodává De la Rosa.
Max Verstappen ocenil výrazný pokrok Red Bullu mezi Velkými cenami Japonska a Miami, kde se chování monopostu znatelně zlepšilo. Zatímco ještě nedávno popisoval své působení v kokpitu jako roli „pasažéra“, nyní v Miami startuje ze druhé řady.
Isack Hadjar má po kvalifikaci na Velkou cenu Miami vážný problém. Kvůli porušení technických pravidel byl z výsledků kvalifikace vyloučen a do nedělního závodu odstartuje z boxové uličky. Pro mladého jezdce jde o citelnou komplikaci,
Velká cena Miami Formule 1 odstartuje o tři hodiny dříve oproti původnímu plánu. Úprava harmonogramu reaguje na nepříznivou předpověď počasí a ovlivní nejen podmínky na trati, ale i čas sledování pro fanoušky.
Kvalifikace na Velkou cenu Miami přinesla dramatický průběh plný změn pořadí až do závěru. Andrea Kimi Antonelli ji nakonec ovládl a získal už třetí pole position v řadě.
Lando Norris si ve sprintu na Miami Grand Prix Sprint dojel pro suverénní vítězství bez většího tlaku soupeřů, zatímco Oscar Piastri potvrdil dominanci stáje McLaren druhým místem a zkompletoval týmový double.
George Russell přiznal, že nečekal tak výrazné zlepšení výkonu, jaké na Velké ceně Miami předvedly týmy McLaren a Ferrari. Podle něj ukazuje tempo jejich vývoje, jak rychle se může měnit konkurenceschopnost ve Formuli 1.
Bývalý pilot Formule 1 a paralympijský šampion Alex Zanardi zemřel ve věku 59 let. Smutnou zprávu v sobotu potvrdila jeho rodina.
Lando Norris vybojoval pro McLaren pole position do sprintu před Miami Grand Prix a potvrdil tak silný vstup britské stáje do víkendu.
Charles Leclerc a Ferrari udali tempo, když se po pauze vrátila sezona F1 2026 na trati při 1. tréninku před Velkou cenou Miami, kde právě italská stáj ukázala nejrychlejší tempo úvodní části víkendu.
Martin Brundle naznačuje, že Scuderia Ferrari by po návratu sezony Formule 1 v Miami mohla nastoupit ve výrazně silnější formě. Podle něj má italská stáj potenciál ukázat citelné zlepšení výkonu i konkurenceschopnosti.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.