Valtteri Bottas je přesvědčen, že Mercedes by mohl být nejvíce ovlivněn zákazem předních a zadních propojených odpružení kol (tzv. FRIC). Na Williams to nebude mít žádný velký dopad.
V Paddocku Formule 1 se začíná spekulovat, na koho by měl zákaz propojených systémů zavěšení kol největší dopady. Podle zákulisních informací mají systémy FRIC buď úplně všechny stáje nebo převážná většina. Mohou je mít v různých stádiích vývoje. Ovšem zákaz těchto systémů by se podepsal na každém jinak.
FIA poslala týmům po Velké ceně Velké Británie technické směrnice, které varují, že auta s tímto systémem od příštího závodu v Německu budou zakázána. A dále bude oznámeno sportovním komisařům, že u FRIC systémů budou kontrolovat propojení předního a zadního odpružení výšky vozů při brzdění a udržení výšky pro aerodynamickou výhodu. Je to jedna ze silných stránek dominantního vozu Mercedes. Právě stříbrné šípy mají tento systém na nejlepší úrovni a jsou nejčastěji zmiňovány. Podle německého Auto Bild Motosport za zákazem stojí Ferrari a McLaren. Jak by, ale těmto dvěma stájím změna pravidel uprostřed sezóny prospěla, můžeme těžko soudit.
Přijdou Přijdou Stříbrné šípy o dominantí postavení kvůli kontoverznímu nařízení? (foto: Daimler AG)
Pokud by informace z německých medií byly pravdivé, musely by všechny týmy hlasovat pro odložení zákazu na příští rok. Jinak bude pravidlo legální. Už teď víme, že Mercedes a Red Bull pojede v Hockenheimu bez systému FRIC - více zde.
Bottas začal rozebírat, který tým by byl nejvíce novými pravidly ovlivněn. Potom se zasmál a odpověl: „Ano. Možná, že některé týmy by mohly být postiženy více než my, řekl bych.“Jezdec Williamsu si nemyslí, že to bude nutně vést k masivní změně v startovním poli. „Pro některé týmy ano, ale pro některé jiné ne. Uvidíme, já opravdu nevím, co se bude dít. Ať už bude rozhodnutí jakékoliv, pro nás to bude OK.“Fin skončil třetí a druhý v posledních dvou závodech. Nemyslí si, že Williams je tak blízko k vítězství, jak naznačují poslední výsledky. „To je těžké říci, Mercedes má ještě mnohem větší tempo než my. Rakousko bylo něco jiného. Ale v Silverstone, bez ohledu na naši zvolenou strategii, bylo druhé místo maximum. Potřebovali bychom štěstí, abychom byli před nimi. Letošní sezóna bude těžká, ale člověk nikdy neví,“ uzavírá Bottas.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.