Lewis Hamilton prozrazuje, co přinesl do Mercedesu, jak ovlivnil vývoj letošního vozu F1 W05 Hybrid a co mu pomohlo zvyknout si na nové brzdy.
"Minulý rok jsem se trápil. Opravdu jsem se necítil pohodlně. Mám rád přetáčivé auto, ale tohle bylo přetáčivé příliš," vzpomíná Hamilton na loňskou sezónu, kdy si zvykal na Mercedes, kde nahradil Michaela Schumachera.
Sedni si nížNa vývoj vozu tehdy neměl téměř žádný vliv, po příchodu z McLarenu již byl návrh hotový. "Trvalo to celou minulou sezónu, než jsem poznal, jaký pocit mi poskytuje. Děly se různé věci a mě to připadalo, jakoby auto bylo zkrátka pode mnou.
Když se na něj podíváte z přední strany kokpitu, můžete vidět volant - byl vysoko. A Nico a Michael pak seděli vysoko se svými hlavami, blízko airboxu. Když jsem se do něj posadil, řekl jsem: 'Tohle je všechno špatně,'" vzpomíná Hamilton na své pocity z loňského vozu F1 W04.
Z pohledu usazení pilota měl velký vliv na vývoj letošního monopostu F1 W05 Hybrid. "Sedl jsem si tedy nízko - možná o 40 - 50 mm níže než oni. Můj výhled byl horší. Musel jsem pak také přesunout volant mnohem níže, níže bylo ale i těžiště."
Hamilton seděl ve voze loni vysoko a necítil se pohodlně (foto: Mercedes AMG F1 Team)
"Nico to udělal podobně a nyní sedí tak nízko jako já. To je tedy ten druh věcí, které jsem do týmu přinesl," pokračuje Hamilton. "Michael měl odlišný jízdní styl a požadoval jiné věci. Nico a Michael se ubírali jedním směrem, pak jsem přišel já a můj styl byl mírně odlišný. Myslím, že jsme vytvořili hybrid. Nico ušel půl cesty a já také, takže nyní požadujeme od auta stejné věci."
Sportovní ředitel Toto Wolff k vlivu Hamiltona na vývoj nového monopostu říká: "Naši piloti se tak soustředí na detaily, že měli na auto oba velký vliv. Výhodou pro Lewise bylo to, že se v loňském voze necítil pohodlně, protože na něj [jeho konstrukci] neměl vůbec žádný vliv. Letos se cítí být na správném místě, protože inženýři jeho potřebám lépe rozumějí."
Těžké zvykání si na nové brzdyBritský pilot si u Mercedesu dlouho zvykal i na nové brzdy. "Brzdění pro mě bylo klíčové. Odvedli jsme loni na simulátoru spoustu práce analyzováním toho, jak tvrdě dupu na brzdu, na pozici čepu pedálu, hlavních brzdových válců, odlišných brzdových materiálů a opravdu jsme se soustředili na nastavení brzd.
Kluci přišli se softwarem, který mi pomohl s migrací brzd [s tím, jak se mění vyvážení mezi přední a zadní části při uvolňování brzdového pedálu]. Chvíli to trvá, než si vybudujete ty vztahy a než inženýři poznají, co od auta požadujete," přibližuje Hamilton svůj přechod k novému týmu a zvykání si na novou techniku.
Postupně si zvykl i na odlišné brzdy, než míval u McLarenu (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Nyní mu v šampionátu patří druhé místo, přičemž na svého týmového kolegu Rosberga ztrácí 29 bodů. Ve zbývající části sezóny - počínaje víkendovým závodem v Silverstone - ho však chce porážet a propracovat se k titulu. U dominantního týmu letošní sezóny se tak můžeme těšit na další vzrušující souboje.
Aston Martin míří do sezóny 2026 s ambicí výrazně posunout své výkony díky novým pravidlům F1. I přes velké investice včetně Adriana Neweyho, Hondy a moderních zázemí zůstává otázkou, zda se potenciál promění ve výsledky.
Budoucnost jezdeckého trhu ve Formuli 1 visí na jediném jménu, a tím je Lewis Hamilton. Podle Dana Fallowse jeho rozhodnutí o pokračování kariéry určí, kdo zůstane, kdo odejde a jak se letos přeskupí celé vedení týmů.
První oficiální testy vozů pro sezonu F1 2026 se uskuteční koncem tohoto měsíce v Barceloně. Týmy zde poprvé prověří nové vozy podle letošních technických předpisů a naznačí možné favority nadcházející sezony.
Philippe Bianchi potvrdil, že motokára jeho zesnulého syna Julese byla nalezena, po tom co bylo z jejich domu odcizeno celkem devět motokár.
Max Verstappen prohlásil, že by se nikdy nepodřídil týmovým pokynům McLarenu tak, jak to v roce 2025 udělal Oscar Piastri. Jeho slova znovu otevírají debatu o roli týmových příkazů a rozdílných jezdeckých mentalitách ve Formuli 1.
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.