Lewis Hamilton prozrazuje, co přinesl do Mercedesu, jak ovlivnil vývoj letošního vozu F1 W05 Hybrid a co mu pomohlo zvyknout si na nové brzdy.
"Minulý rok jsem se trápil. Opravdu jsem se necítil pohodlně. Mám rád přetáčivé auto, ale tohle bylo přetáčivé příliš," vzpomíná Hamilton na loňskou sezónu, kdy si zvykal na Mercedes, kde nahradil Michaela Schumachera.
Sedni si nížNa vývoj vozu tehdy neměl téměř žádný vliv, po příchodu z McLarenu již byl návrh hotový. "Trvalo to celou minulou sezónu, než jsem poznal, jaký pocit mi poskytuje. Děly se různé věci a mě to připadalo, jakoby auto bylo zkrátka pode mnou.
Když se na něj podíváte z přední strany kokpitu, můžete vidět volant - byl vysoko. A Nico a Michael pak seděli vysoko se svými hlavami, blízko airboxu. Když jsem se do něj posadil, řekl jsem: 'Tohle je všechno špatně,'" vzpomíná Hamilton na své pocity z loňského vozu F1 W04.
Z pohledu usazení pilota měl velký vliv na vývoj letošního monopostu F1 W05 Hybrid. "Sedl jsem si tedy nízko - možná o 40 - 50 mm níže než oni. Můj výhled byl horší. Musel jsem pak také přesunout volant mnohem níže, níže bylo ale i těžiště."
Hamilton seděl ve voze loni vysoko a necítil se pohodlně (foto: Mercedes AMG F1 Team)
"Nico to udělal podobně a nyní sedí tak nízko jako já. To je tedy ten druh věcí, které jsem do týmu přinesl," pokračuje Hamilton. "Michael měl odlišný jízdní styl a požadoval jiné věci. Nico a Michael se ubírali jedním směrem, pak jsem přišel já a můj styl byl mírně odlišný. Myslím, že jsme vytvořili hybrid. Nico ušel půl cesty a já také, takže nyní požadujeme od auta stejné věci."
Sportovní ředitel Toto Wolff k vlivu Hamiltona na vývoj nového monopostu říká: "Naši piloti se tak soustředí na detaily, že měli na auto oba velký vliv. Výhodou pro Lewise bylo to, že se v loňském voze necítil pohodlně, protože na něj [jeho konstrukci] neměl vůbec žádný vliv. Letos se cítí být na správném místě, protože inženýři jeho potřebám lépe rozumějí."
Těžké zvykání si na nové brzdyBritský pilot si u Mercedesu dlouho zvykal i na nové brzdy. "Brzdění pro mě bylo klíčové. Odvedli jsme loni na simulátoru spoustu práce analyzováním toho, jak tvrdě dupu na brzdu, na pozici čepu pedálu, hlavních brzdových válců, odlišných brzdových materiálů a opravdu jsme se soustředili na nastavení brzd.
Kluci přišli se softwarem, který mi pomohl s migrací brzd [s tím, jak se mění vyvážení mezi přední a zadní části při uvolňování brzdového pedálu]. Chvíli to trvá, než si vybudujete ty vztahy a než inženýři poznají, co od auta požadujete," přibližuje Hamilton svůj přechod k novému týmu a zvykání si na novou techniku.
Postupně si zvykl i na odlišné brzdy, než míval u McLarenu (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Nyní mu v šampionátu patří druhé místo, přičemž na svého týmového kolegu Rosberga ztrácí 29 bodů. Ve zbývající části sezóny - počínaje víkendovým závodem v Silverstone - ho však chce porážet a propracovat se k titulu. U dominantního týmu letošní sezóny se tak můžeme těšit na další vzrušující souboje.
Fernando Alonso upozorňuje na velké výkonnostní rozdíly v poli F1, které podle něj zůstanou až do změny pravidel v roce 2026. Bez revoluce v technických předpisech podle něj nelze očekávat, že se týmy výrazněji srovnají.
Carlos Sainz výrazně ovlivnil kulturu i přístup uvnitř týmu Williams, říká sportovní ředitel Sven Smeets. Podle něj přinesl profesionalitu a technickou preciznost, která motivuje celý tým ke zrychlení vývoje.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.
Zak Brown znovu rozdmýchal spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena a jeho možném odchodu z Red Bullu. Šéf McLarenu naznačil, že přestup k Mercedesu není mimo hru, čímž opět rozvířil dění v paddocku.
Oliver Bearman otevřeně promluvil o finančních obětech, které jeho rodina podstoupila, aby mu umožnila nastartovat závodní kariéru. Zároveň sdílel, jaký zlomový moment mu přinesl klíčovou příležitost a jak se musel psychicky připravit na náročnou debutovou sezónu ve Formuli 1 s týmem Haas.
Adrian Newey od svého příchodu do Aston Martinu před sezonou 2025 nezná odpočinek a pracuje naplno. Jeho cílem je co nejrychleji posunout tým mezi špičku formule 1.
Ferrari údajně připravuje vylepšení posilovače řízení u svého vozu SF-25 na nadcházející Velkou cenu Maďarska. Tato změna by mohla zlepšit ovladatelnost a výkon týmu na technickém okruhu.
Valtteri Bottas prozradil, že během povinné vojenské služby ve Finsku absolvoval výcvik ostřelovače, který mu pomohl lépe zvládat tlak i soustředění. Klid a přesnost z armády dnes využívá i v kokpitu formule.
Situace uvnitř Red Bullu se dál komplikuje. Ralf Schumacher je přesvědčen, že pokud se tým rychle nestabilizuje, Max Verstappen z něj odejde.
Yuki Tsunoda si při návštěvě italského jezera Como vybral slabší chvilku. Jeho mobilní telefon zmizel neznámo kam. Mladý japonský jezdec však situaci bere s nadhledem a místo paniky se obrátil na své fanoušky s prosbou o pomoc při hledání.
Známý komentátor F1 Martin Brundle rozebral rozhodnutí Christiana Hornera a poukázal na moment, který považuje za zásadní pochybení v řízení týmu Red Bull.