Lewis Hamilton prozrazuje, co přinesl do Mercedesu, jak ovlivnil vývoj letošního vozu F1 W05 Hybrid a co mu pomohlo zvyknout si na nové brzdy.
"Minulý rok jsem se trápil. Opravdu jsem se necítil pohodlně. Mám rád přetáčivé auto, ale tohle bylo přetáčivé příliš," vzpomíná Hamilton na loňskou sezónu, kdy si zvykal na Mercedes, kde nahradil Michaela Schumachera.
Sedni si nížNa vývoj vozu tehdy neměl téměř žádný vliv, po příchodu z McLarenu již byl návrh hotový. "Trvalo to celou minulou sezónu, než jsem poznal, jaký pocit mi poskytuje. Děly se různé věci a mě to připadalo, jakoby auto bylo zkrátka pode mnou.
Když se na něj podíváte z přední strany kokpitu, můžete vidět volant - byl vysoko. A Nico a Michael pak seděli vysoko se svými hlavami, blízko airboxu. Když jsem se do něj posadil, řekl jsem: 'Tohle je všechno špatně,'" vzpomíná Hamilton na své pocity z loňského vozu F1 W04.
Z pohledu usazení pilota měl velký vliv na vývoj letošního monopostu F1 W05 Hybrid. "Sedl jsem si tedy nízko - možná o 40 - 50 mm níže než oni. Můj výhled byl horší. Musel jsem pak také přesunout volant mnohem níže, níže bylo ale i těžiště."
Hamilton seděl ve voze loni vysoko a necítil se pohodlně (foto: Mercedes AMG F1 Team)
"Nico to udělal podobně a nyní sedí tak nízko jako já. To je tedy ten druh věcí, které jsem do týmu přinesl," pokračuje Hamilton. "Michael měl odlišný jízdní styl a požadoval jiné věci. Nico a Michael se ubírali jedním směrem, pak jsem přišel já a můj styl byl mírně odlišný. Myslím, že jsme vytvořili hybrid. Nico ušel půl cesty a já také, takže nyní požadujeme od auta stejné věci."
Sportovní ředitel Toto Wolff k vlivu Hamiltona na vývoj nového monopostu říká: "Naši piloti se tak soustředí na detaily, že měli na auto oba velký vliv. Výhodou pro Lewise bylo to, že se v loňském voze necítil pohodlně, protože na něj [jeho konstrukci] neměl vůbec žádný vliv. Letos se cítí být na správném místě, protože inženýři jeho potřebám lépe rozumějí."
Těžké zvykání si na nové brzdyBritský pilot si u Mercedesu dlouho zvykal i na nové brzdy. "Brzdění pro mě bylo klíčové. Odvedli jsme loni na simulátoru spoustu práce analyzováním toho, jak tvrdě dupu na brzdu, na pozici čepu pedálu, hlavních brzdových válců, odlišných brzdových materiálů a opravdu jsme se soustředili na nastavení brzd.
Kluci přišli se softwarem, který mi pomohl s migrací brzd [s tím, jak se mění vyvážení mezi přední a zadní části při uvolňování brzdového pedálu]. Chvíli to trvá, než si vybudujete ty vztahy a než inženýři poznají, co od auta požadujete," přibližuje Hamilton svůj přechod k novému týmu a zvykání si na novou techniku.
Postupně si zvykl i na odlišné brzdy, než míval u McLarenu (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Nyní mu v šampionátu patří druhé místo, přičemž na svého týmového kolegu Rosberga ztrácí 29 bodů. Ve zbývající části sezóny - počínaje víkendovým závodem v Silverstone - ho však chce porážet a propracovat se k titulu. U dominantního týmu letošní sezóny se tak můžeme těšit na další vzrušující souboje.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.