Lewis Hamilton svého týmového kolegu Nica Rosberga v Rakousku nezdolal - do cíle velké ceny dojel až za ním a o dalších 7 bodů prohloubil svou ztrátu na lídra šampionátu. Šanci k předjetí v závěru neměl, z chyb se bude snažit před svým domácím závodem poučit.
V závěru Velké ceny Rakouska se Hamilton na Rosberga dotáhl, jak ale oba aktéři hodnotili možnost předjetí a výměny pozic?
"No, obecně jsem se v posledních několika kolech cítil pohodlně. Myslel jsem si, že si budu moci udržet hezký odstup. V posledním kole mi akorát odpadly trochu pneumatiky, ale jakmile jsem se dostal za několik prvních šikan, věděl jsem, že to už bude v pořádku, takže to už tak těsné jako v některých jiných závodech v poslední době nebylo," hodnotil Rosberg.
Jeho týmový kolega Hamilton s ním v podstatě souhlasil a uznal, že na předjetí v závěru neměl: "Příležitost k předjetí tam nebyla." Jeho ztráta v šampionátu tak narostla už na 29 bodů. "Nico odvedl skvělou práci. Dojel všechny závody a naštěstí neměl s autem žádné potíže, takový rozdíl je pak nevyhnutelný."
Lewis Hamilton krotí přetáčivý smyk v pomalé zatáčce (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Proč v boxech oproti Rosbergovi ztratil přes 1,5 sekundy: "Cítil jsem, že nejsou tak rychlé. Možná to bylo mou pozicí při zastavení. Nevím, musíme to očividně prošetřit. Je to samozřejmě frustrující, když ztrácíte čas, protože neustále děláte všechno pro to, abyste tu a tam získali desetinku, takže ta ztráta je dost velká. Dvě sekundy během dvou zastávek, to je těžké.
Ale kluci... alepsoň jsme neudělali žádné chyby. Když se na to podíváme s odstupem, letos jsme tolikrát dojeli na prvním a druhém místě, že to je zkrátka neuvěřitelný rok, takže doufáme, že v budoucnu tyto problémy mít nebudeme."
Nemyslí si však, že by mu lepší zastávky zajistily vítězství: "Šlo o cenné dvě sekundy, které jsem ztratil, ale na první místo by mě nedostaly." To přičítá spíše problémům s pohonnou jednotkou: "Měl jsem snadno rychlost [na vítězství], ale něco bylo divné. Můj výkon padal a jeho [Rosbergův] ne. Musíme se podívat na to, o co šlo. Vždy se snažíme výkon řídit. Možná jsme si mohli vést optimálněji."
#Target!! pic.twitter.com/YPlWvgpOOU
— Lewis Hamilton (@LewisHamilton) June 22, 2014
Do budoucna ale Hamilton hledí pozitivně: "Můžu si odnést spoustu pozitiv. Měl jsem velkou rychlost. Nevyžil jsem to. Přenesu si to do příštího závodu a jsem si jistý, že ji tentokrát využiju," uvádí rozhodně před domácí Velkou cenou Británie v Silverstone.
"Stále se učím. Je ale dobré si pamatovat, že jsem o body přišel tím, že jsem nedojel do cíle. Ztrácím 29 bodů, nedokončil jsem tolik závodů, kolik bych si přál, a zbývá ještě dlouhý kus cesty," dodává druhý jezdec šampionátu.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.