Technický ředitel Ferrari James Allison hovoří o přípravách na Rakousko a těžkém boji, který jeho tým vede v oblasti vývoje. Pokud odvede dobrou práci na novinkách, pak bychom to měli být schopni brzy pozorovat na jejich formě.
Ferrari v přípravách na víkendový závod spoléhá při práci na základním nastavení na simulace více než obvykle. Opotřebení pneumatik se však předem určit nedá: "Budeme mít měkkou a superměkkou směs pneumatik Pirelli, stejně jako v předchozích dvou závodech," přibližuje Allison.
"Nemůžeme si být jisti tím, co očekávat, ale stejně jako na kterékoliv jiné trati letos bude management té měkčí směsi v kvalifikaci extrémně důležitý. Musíte se ujistit, že pneumatiky připravíte pro ostrý pokus v Q2 a že si zároveň poradí s prvním stintem závodu," vysvětluje technický ředitel Ferrari.
Piloti, kteří z Q2 postoupí do Q3, totiž musí letos nově do závodu startovat na té směsi, na níž v prostřední části zajeli své nejrychlejší kolo.
O vývoji Ferrari Allison dále říká: "V každé sezóně dominují snahy v továrně o zlepšení balíku. Když jste na čele, pracujete na tom, abyste tam zůstali. Když ne, pak se zaměřujete na to, abyste se posunuli polem kupředu."
Ferrari se snaží o zlepšení, na okruzích však moc patrné stále není (foto: Scuderia Ferrari)
"V současné době odvádíme co nejlepší práci ve všech oblastech vozu - v oblasti mechanické, aerodynamické, elektronické, pozornost věnujeme každému dílu, nastavení - vše, co je možné zlepšit, o to se pokoušíme.
V posledních závodech jsme přivezli na okruhy více vylepšení, než je obvyklé, a to naší pozici okrajově zlepšilo. Potřebujeme jen dále vést stejný boj. Plánujeme přivážet novinky závod od závodu.
Pokud se všemi odvedeme dobrou práci, začne se to projevovat a my začneme pozorovat, jak Ferrari jezdí konzistentněji ve srovnání s konkurencí. Není to však snadný boj - jde o boj, který nikdy nekončí," dodává Allison.
Video: James Allison o snahách Ferrari před závodem v Rakousku (zdroj: Scuderia Ferrari)
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.