V době, kdy eso týmu Ferrari, Fernando Alonso, odstartoval letošní 24 hodinovku v Le Mans, můžeme číst prohlášení jeho šéfa o tom, že Ferrari by se klidně místo F1 mohlo vrhnout na sportovní vozy.
Předseda Ferrari, Luca di Montezemolo, v jednom z rozhovorů poskytnutých tento týden ve své kanceláři v Maranellu vyjádřil svoje znepokojení s organizátory závodů F1 a řekl, že by se společnost místo královny motorsportu klidně mohla přeorientovat na závody sportovních vozů.
"Formule 1 nepracuje. Nefunguje to, protože [na FIA - Federation International d'Automobile] zapoměli, že lidé sledují závody pro to nadšení. Nikdo nesleduje závody kvůli efektivnosti, no tak," řekl Luca di Montezemolo.
FIA na žádost o reakci neodpověděla. Ital ale také zdůraznil, že zatím nebylo nic rozhodnuto. Ve vyjádření, které bylo pozdě v pátek umístěno na web týmu můžeme číst, že "některé elementy medií" změnily význam slov Montezemola. Dále se tam píše, že "bylo trochu přehnané" říci, že by Ferrari mohlo opustit Formuli 1, ale také, že "je zde unikátní půvab 24 hodinového závodu". Dále v tiskové zprávě také stojí, že "nic nemůže zastavit Ferrari" v účasti v obou disciplínách.
Různé rozepře mezi Ferrari a FIA nejsou ničím novým a jsou dobře známy. Poslední rozepře se týká nových pravidel v F1 platných od sezony 2014 za účelem učinit Formuli 1 zelenější a také více dostupnou pro účastníky, čehož se dosahuje věcmi jako limity na množství použitých motorů, gum a dalších technických zdrojů. Montezemolo si ale zvláště stěžuje na pravidlo, které zakazuje vývoj motorů v průběhu sezony. "Nemůžeme sáhnout ani na motor?" říká očividně frustrován.
Di Montezemolovi se také nelíbí zvuk motorů. "Lidé sledují závody, aby se tím bavili. Nikdo nechce vidět jezdce, jak šetří gumy nebo palivo. Chtějí je vidět, jak na to tlačí od začátku do konce. Je to sport, to ano, ale také show."
Luca di Montezemolo, prezident Ferrari (zdroj: Scuderia Ferrari)
Šéf Ferrari řekl, že by se Ferrari mohlo vrhnout na vytrvalostní závody podobného stylu, jako je Le Mans, ovšem ne dříve jak v roce 2020. V nejvyšších patrech sportovních vozů Ferrari soutěžilo mezi lety 1947 až 1973, když Le Mans vyhrálo devětkrát.
V roce 1972 ale z vytrvalostních závodů odešlo, když se Enzo Ferrari rozhodl soustředit všechny zdroje na Formuli 1. Na jednotlivých Grand Prix vídáme vozy Ferrari nepřetržitě již více než půl století. "Samozřejmě, nemůžeme dělat sportovní vozy a Formuli 1. To není možné."
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.