Někdejší šéf týmů Benetton a Renault, Flavio Briatore, zavzpomínal na staré časy a aktuální dění v F1 zkritizoval.
Flavio Briatore je v F1 stále velmi populární a to býval vždy brán jako poměrně nekompromisní týmový šéf, který si ve své době platná pravidla dokázal často vysvětlit poměrně velkoryse.
Se stále více kontrolovanou a změněnou Formulí 1 by mu to ale šlo asi hodně těžko. "Už to není Formule 1, kterou znám," říká Flavio Briatore pro Sky Italia. "Je to, jako by se člověk těšil na špageti a pak byl přinucen jíst kaviár."
Tento Ital pracoval mezi lety 1989 a 1997 jako šéf Benettonu a mezi lety 2002 až 2009 byl šéfem Renaultu. Kromě jiného byl třeba u prvních dvou titulů Michaela Schumachera nebo prozatím posledních dvou titulů Fernanda Alonsa.
S Formulí 1 se ale dobrovolně nerozloučil, když musel odejít poté, co svého svěřence v Singapuru přinutil, aby schválně naboural do zdi, na trať tak musel vyjet safety car, což pomohlo k výhře Alonsovi.
Briatore slaví s Alonsem v Monaku 2006(foto: Lotus F1 Team)
"Za mých časů byly závody jako gladiátorská utkání. Teď mi jezdci přijdou jako účetní. Musí šetřit benzín, gumy, vyvarovat se různým penalizacím... Volant s mnoha tlačítky mi příjde jako tahací harmonika."
Nová pravidla se striktními omezeními kde čeho mohou podle dnes již 64letého Briatoreho poničit glanc Formule 1: "Měli jsme ještě opravdové předjížděcí manévry, jako za Senny a Prosta, Villeneuveua a Pironiho. Dnes je to vše umělé. Týmy vydávají 350 milionů Eur ročně a jsou přesně tak rychlí, jako auta GP2. Není divu, že se publikum odvrací."
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.
Napětí kolem nových pravidel F1 pro sezonu 2026 vzbuzuje debatu mezi jezdci i experty, přičemž Max Verstappen otevřeně kritizuje změny a jejich dopad na závodění. David Coulthard však připomíná, že ve finále rozhodnou až výkony na trati a schopnost jezdců a týmů přizpůsobit se novým podmínkám.
Šéfdesignér Craig Skinner týmu Red Bull Racing opouští stáj těsně před začátkem sezony nových pravidel. Jeho odchod přichází v kritickém okamžiku, kdy tým připravuje nový monopost pro nadcházející šampionát.
Formule 1 oznámila novou smlouvu s okruhem Circuit de Barcelona-Catalunya, která zajistí návrat závodů do Barcelony. Dohoda zároveň ovlivňuje budoucnost Circuit de Spa-Francorchamps a jeho pořadatelství belgické Grand Prix.
Fred Vasseur veřejně požádal novináře, aby přestali spekulovat o změně závodního inženýra u Lewis Hamilton pro sezónu 2026. Tým tím chce chránit interní stabilitu a soustředit se na výkon, nikoli na mediální senzace.
Isack Hadjar během lednového shakedownu v Barceloně havaroval, ale situaci zvládl s nadhledem a reakce fanoušků na sociálních sítích mu paradoxně pomohly překonat stres.