Nico Rosberg chápe, že se po jeho probrzdění v závěru Q3 objevila spousta spikleneckých teorií. Příčina je však dost snadná - Nico prostě probrzdil.
Byl to úmysl nebo ne? To byla velká otázka, která kolovala paddockem F1 po kvalifikaci v Monaku. Bylo probrždění ze strany Nica Rosberga v zatáčce Mirabeau, které vedlo ve žluté vlajky, jen chybou nebo šlo o promyšléný manévr, který měl sebrat ostatním šanci na atak jeho doposud nejrychlejšího času?
Spousta lidí, ke kterým se po kvalifikaci řadil i kolega z týmu Mercedes, Lewis Hamilton, připomíná vzhledem k velkému nedobrždění v nájezdu do zatáčky Mirabeau historku z roku 2006, kdy Michael Schumacher s cílem uhájit svoje pole position před Fernandem Alonsem "zaparkoval" svoje Ferrari v zatáčce Rascasse.
Komisaři VC jednali o tomto manévru po kvalifikaci a po poměrně dlouhé době se rozhodli Němce žijícího právě v Monaku netrestat. "Chápu tyhle teorie. Monako je skvělým místem pro takovéto věci. Musím Vás ale zklamat, data jsou jasná. A také sportovní komisaři neúmysl potvrdili," řekl Nico Rosberg v rozhovoru pro oficiální stránky F1.
(zdroj: Mercedes AMG F1 Team)
"Neliší se [data] od těch z předešlého kola. Pouze jsem netrefil brzdný bod - o to šlo. Jasně, že to nebylo perfektní, ale tak to je." Záměr, navíc s odkazem na svého krajana a bývalého kolegu Schumachera, však Nico popírá: "V žádném případě. Data to dokazují. Jak už jsem řekl, netrefil jsem brzdný bod, přejel přes nerovnost na asfaltu, zablokovalo se mi jedno z předních kol a pak už jsem měl jen jedinou možnost - zahnout na obslužnou cestu.
Celé odpoledne jsem se jinak v autě cítil velmi dobře a v Q3 jsem zajel neobyčejně dobré kolo." Proč tedy šel Nico do tak velkého rizika, když už nejrychlejší čas na svém kontě měl? "Věděl jsem, že mi byl Lewis v patách. Chtěl jsem svoje kolo zlepšit, ale přehnal jsem to."
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.