"Je zde jenom jeden Adrian Newey". Kolikrát jsme to slyšeli za posledních několik let? A je to pravda. Je zde jediný Adrian Newey, nejlepší designer šasi své doby, brilantní aerodynamik a celkově technický kouzelník. Ale je třeba si uvědomit, že jeden muž tým netvoří.
Začal DC [David Coulthard] a pokračoval: "Red Bull byl v posledních letech neporazitelný, protože vize Adriana byla rafinovaná a podařilo se mu vyvinout velmi talentovaný tým, který byl skvěle řízen Christianem Hornerem. Úspěch tkvěl v letech týmové práce.
Teď je to Mercedes, který přebral štafetu. Tým z Brackley věděl, že změna pravidel v tomto roce mu poskytuje šanci a velmi dobře se připravil. Investovali hodně času, peněz a úsilí do svého motoru V6. Teď jsou třídou sami pro sebe a každý říká, že jsou neporazitelní. Ale opět, stejně jako u Red Bullu nebyl za celý úspěch zodpovědný Adrian Newey, tak u Mercedesu netkví celý úspěch v motoru. Ve skutečnosti je to (údajně) ten stejný, který je ve Force Indii nebo McLarenu.
Faktem je, že Ross Brawn nashromáždil v Brackley velmi schopný tým designerů, inženýrů a techniků před tím, než odešel. Mercedes má nejlépe spolupracující motor a šasi. Díky velmi dobré jezdecké dvojici a jistotě, která roste každý týden, tým přišel na ten exkluzivní vítězný vzorec, jako předtím Red Bull. Úspěch vždy není jen o jedné věci, ale jde o tisíce malých věcí - plánování, investování, lidí, týmové práce a sebedůvěry.
To mě přivádí k Ferrari a McLarenu, dvěma největším jménům v F1. I přes ohromné zdroje obou týmů se ani jednomu nepovedlo od roku 2008 vyhrát titul. Z obou týmů na začátku roku odešli jejich šéfové. Oba se snaží přijít na ten správný přístup. Jak jsou na tom teď? Podle mě je nevyhnutelné, že oba kapitáni těchto lodí museli odejít, když se tak dlouho plavili v rozbouřených vodách, i když ani Martin Whitmarsh ani Stefano Domenicali nebyli přímo zodpovědní za stavbu vozu.
David očekává, že se dříve nebo později McLaren a Ferrari vratí na čelo
Každopádně, tato rozhodnutí jsou historií. Počítá se to, co oba týmy dělají právě teď. V Ronu Dennisovi má McLaren lídra, který se nebojí prosazovat svoje mínění. Ron sice není nejroztomilejší charakter, ale už tady byl, ví o co de a má zkušenosti. Mluvil jsem s ním na startu v Barceloně a byl neoblomný v tom, že věci obrátí v lepší. Když to několikrát zopakujete a získáte lidi, kteří tomu budou věřit, pak můžete dokázat skvělé věci. Uvidíme.
U Ferrari je mnohem více věcí, které jsou znepokojující. McLaren má alespoň výmluvu, že u nich probíhá transformace, když příští rok přecházejí na motory Honda. Ferrari si staví svoje vlastní V6. Mají nový aerodynamický tunel, který měl vymazat problémy starého (špatná korelace mezi daty ze starého tunelu a tím, co auto na trati dělá). Podepsali Jamese Allisona, aby posílili vývojový tým. Mají dva z nejlepších jezdců ve startovním poli (i když Kimi Räikkönen možná není nejlepší v době problémů). Před sezonou se rozloučili s Massou, který nepodával dostatečně silné výkony.
Takže ve zkratce, Ferrari se nemá na co vymlouvat. Bez debaty si užívají nejlepší pozici na trhu ze všech týmů a zatím se jím nedaří ji využít. Oni, stejně jako McLaren, budou zpátky. Úspěch ve sportu je cyklický. Když máte dobré lidi, rozumně investujete a jdete stejným směrem, dříve nebo později trefíte jackpot."
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.