Dle názoru Bernieho Ecclestona týmy Formule 1 nepotřebují rozpočtové stropy, ale spíše by se měly naučit utrácet méně a zároveň se zamýšlí nad nákladovou efektivností zavedení 1,6l V6 motorů.
V pokročilých fázích plánování už bylo zavedení rozpočtového stropu ve výši zhruba 120 milionů Liber (něco přes 4 mld CZK), ale v dubnu byl tento nápad smeten ze stolu Strategickou skupinou F1, ve které má své zástupce šest největších týmů, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) a je zde také Bernie Ecclestone.
"Týmy chtějí omezit náklady, tak proč prostě neutrácejí méně? Nemyslím si, že by potřebovali rozpočtový strop. Lidé, kteří rozpočtový strop nebudou potřebovat, tak si najdou cesty, jak ho obejít," říká Bernie Ecclestone.
Čtyři nejmenší týmy v F1 - Caterham, Marussia, Force India a Sauber - nebyly s tímto rozhodnutím spokojeny, a tak napsaly 10. dubna prezidentovi FIA, Jeanu Todtovi dopis, ve kterém mimo jiné stálo, že dle jejich názoru Strategická skupina porušuje porušuje Evropské soutěžní právo.
"Jsou zde čtyři týmy, které nejsou ve Strategické skupině a proč tam nejsou? Protože lidé, kteří tam jsou, se zavázali, že budou v F1 závodit do roku 2020 a daly za to rozumné záruky pro případ, že by zde nebyly." Dle Ecclestona bylo zavedení nových šestiválcových motorů, které jsou často terčem kritiky hlavně pro jejich zvuk, omylem.
Ferrari, Mercedes a Renault utratily kolem 300 milionů Liber (asi 10 mld CZK) za jejich vývoj a ostatní týmy tyto motory stojí asi 15 milionů Liber (asi 500 milionů CZk) ročně. "Řekněte mi, jaký byl nápad za rozpočtovými stropy. Snížit náklady. Takže jsme nasadili tyto motory a stojí to asi čtyřikrát více než to původní a náklady výrobců jsou sakra velké peníze."
Lando Norris přiznává svou sebekritiku a frustraci, přičemž místo obviňování týmu se soustředí na analýzu vlastních chyb. Aby plně naplnil svůj potenciál, musí najít rovnováhu mezi sebekritikou a sebedůvěrou, jinak by mohl promarnit šanci na očekávaný průlom.
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.
Red Bull Racing se v roce 2026 chystá představit vlastní pohonné jednotky, které vyvinul ve spolupráci s Fordem. Šéf týmu Christian Horner je nadšený z tohoto kroku, i když si je vědom rizika, které s ním souvisí.