Rezervní jezdec týmu Lotus Charles Pic se na okruhu Circuit de Catalunya objevil za volantem vozu Lotus E22. Odjel 69 kol a zajel druhý nejrychlejší čas dne.
Jak jste prožil Vaši premiéru za volantem Lotusu?Charles Pic (CP): „Velmi dobře. Na dopoledne jsme měli připravený dost ambiciózní plán, který jsme museli zredukovat kvůli počasí. Vyhodnocovali jsme změny v aerodynamice a některá nastavení vozu. Odpoledne, kdy trať vyschla, jsme pracovali až do šesti hodin. Nakonec to byl dobrý den pro mě i pro můj tým. Je to už dlouho, co jsem měl příležitost řídit vůz F1, naposledy to bylo na Velké ceně Brazílie! Takže si můžete představit, jak jsem byl spokojen s tím, že si znovu sedám za volant.“
Co na Vás udělalo v průběhu prvních kol největší dojem?CP: „Především motor, samozřejmě jeho zvuk – turbo je hodně slyšet. Způsob, jakým turbo dodává sílu motoru, mě ohromil. Ve srovnání s loňským vozem je to rozdíl. V minulé sezoně byly motory také výkonné, ale letos je to hotová rána, když se připojí turbo.“
A co nové elektronické brzdy?CP: „Na začátku roku s nimi bylo dost problémů. Od té doby ale tým změnil brzdný systém. Ještě nejsou perfektní, ale nestěžuju si.“
Určitě jste se s E22 svezl na tomto okruhu na simulátoru ještě před tím, než jste sem přijel. Jaké to je ve skutečnosti? CP: „Na simulátoru to není úplně stejné, ale dost to pomáhá.“
Jak probíhalo Vaše zařazení se do týmu?CP: „Velmi dobře. Lidé jsou skutečně otevření, to je důležité a pomáhá to. Hned po příchodu do nové práce se rychle cítíte být spokojený. Mým úkolem je pomáhat Romainovi (Grosjeanovi) a Pastorovi (Maldonadovi) ve všech možných oblastech. Já se snažím vydat ze sebe maximum. Ve srovnání s Marussií je to velká změna. Jsem ve špičkovém týmu, který nic neponechává náhodě. Z mého hlediska je to skvělé pracovat v top týmu, umožňuje mi to naučit se hodně nových věcí.“
Jaký je Váš program v této sezoně?CP: „Budu jezdit v dalších testech v Silverstonu, to je jisté. Co se týče pátečních volných tréninků, není ještě nic rozhodnuto. Už jsem je měl jezdit dvakrát, ale sešlo z toho z důvodu, že tým byl ve vývoji trochu pozadu. Měl bych tedy doběhnout dva páteční tréninky, mělo by se rozhodnout kde. Určitě to nebude v Monaku. Nebude to ani na nějakém novém nebo městském okruhu. Domnívám se, že by to mohlo být v Silverstonu.“
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.