Motorsport není a nikdy nebyl levnou záležitostí. Vzhledem k tomu, že se velké týmy vzpírají rozpočtovým stropům, tak malé týmy přišly s alternativními návrhy. FIA má teď do 30. června čas opatření zakomponovat do pravidel.
Týmy Red Bull, Ferrari, Mercedes, McLaren a Williams se svorně vyjádřily proti zavedení rozpočtových stropů v F1. To se ale nelíbí menším týmům, které to nechtějí ale nechat jen tak vyšumět. S hrozbou stížnosti u Evropského soudu pro soutěží právo si chtěly týmy Marussia, Caterham, Sauber a Force India vynutit zavedení nějakého omezení platného pro všechny. Vzhledem k tomu, že je jasné, že velké týmy nikdy na žádný návrh omezení nákladů nepřistoupí, tak skupina menších týmů navrhla alternativní řešení.
Vývoj jen do 1. červenceV principu by se mělo jednat o pět opatření, která by měla přibrzdit závody ve vývoji a s nimi spojené vysoké náklady. Nejprve by mělo být dovoleno vyvíjet aktuální auta jen do 1. července. Jen díly, které by byly homologovány před tímto datem, by mohly být na vozy nasazeny až do konce sezony.
To by mělo dát týmům na jednu stranu dost času na vyřešení konstrukčních chyb v návrzích vozů a na stranu druhou také dost času na koncentraci se na vývoj nového auta. Je to zvláště paraelní vývoj nového a starého vozu v druhé půlce sezony, který je dost nákladný, zvláště pro malé týmy pak představuje těžké období.
Méně větrného tunelu, více CFDDále by mělo být po technické přejímce během závodních víkendů zakázáno dopravovat nové díly letecky na okruh. Na autech by se tak smělo objevit jen to, co bylo v pátek ráno homologováno delegátem FIA. Tím by se zamezilo zásobování novými díly soukromými tryskáči nebo v příručních zavazadlech členů týmů.
Dále by mělo dojít k omezení času stráveného ve větrném tunelu a to ze 60 na 40 hodin týdně. Dovoleno by tak bylo jen pět osmi hodinových směn od pondělí do pátku. Týmům by pak bylo dovoleno větrný tunel pronajímat zákaznickým stájím z jiných závodních sérií. Větrný tunel je totiž dražší než CFD simulace (více od CFD simulacích psal Petr Hlawiczka zde, zde a zde). Inženýři by tak v budoucnosti měli pracovat více ve virtuálním než reálném větrném tunelu.
Nejenom dva týmy na chvostu bojují o přežití, situace není růžová ani u Sauberu
Závodní víkend by se smrskl do 2,5 dníDále by se mohl rozšířit list věcí, které mohou být stejné na více vozech. Teď si můžete kromě motorů a převedovek u ostatních týmů koupit v podstatě jen hydrauliku. Tento list by měl být teď rozšířen ještě o řízení, zavěšení kol a komponenty na podvozku. Závodní víkend by se měl zkrátit ze tří dní na dva a půl. Víkendový program by tak začínal až v pátek odpoledne. Ráno by byly vozy jen převzaty a jezdci by si odbyly svoje PR povinnosti. To by mělo dle propočtů vést k úspoře za nocleh pro 60 lidí.
Zpětné penalizace za starší proviněníFIA teď musí podané návrhy zvážit a případně je nějak zapracovat do pravidel. Pokud by byly odhlasovány do 30. června, tak by stačila nadpoloviční většina hlasů k tomu, aby byly platné už pro rok 2015. Vše po tomto termínu by totiž potřebovalo jednomyslný souhlas týmů.
Sportovní ředitel Force Indie, Bob Fernley, podporuje FIA v tom, aby už se do situace vložila. "Celé to bude mít smysl, jen když to bude rozumně kontrolováno a v případě porušení také potrestáno. Nejlepším kontrolním mechanismem jsou lidé, kteří mění týmy. Systém postihů musí být nastaven tak, že starší prohřešky budou trestány odebráním bodů v aktuální sezoně. Pak by to určitě zabolelo."
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.