Šéfové malých týmů varují fanoušky tohoto sportu, že pokud nepřijdou razantní změny v nákladech, tento sport může zaniknout.
Ve čtvrtek k jednacímu stolu v Biggin Hill zasednou zástupci týmů, FIA a Bernie Ecclestone. Budou projednávat plán na snižování nákladů.
Sportovní ředitel Marussie Graeme Lowdon se domnívá, že výsledek schůzky bude nejen klíčový pro přežití týmů, ale je také v sázce popularita sportu. Obává se, že rostoucí rozdíly mezi velkými a malými týmy nepříznivě ovlivňují závodění na trati a není to atraktivní pro diváky.
V současné chvíli týmy jako Red Bull nebo Ferrari mají roční náklady 100 milionů britských liber, zatímco Sauber, Williams a Force India okolo 30 milionů liber.
Ve Formuli 1 se používají drahé materiály, ale je nutné zaplatit i práci pracovníků (foto: Caterham)
Lowdon se obává, že pokud se současné finanční rozložení nezmění a všichni nebudou mít rovné podmínky v boji o vítězství, pak F1 riskuje ztrátu fanoušků. Zvláště v současné době, kdy příznivců tohoto sportu ubývá.
„Nejdůležitější hodnotou Formule 1 není jednotlivý pilot nebo tým, nejdůležitější jsou samotní fanoušci,“ řekl Lowdon pro Autosport.
„Fanoušci chtějí vidět zajímavé a těsné souboje, tedy všechno, co dělá Formuli 1 skvělou. V tomto ohledu bychom se měli přiučit u jiných sportů. Sporty, které vykazují nejvyšší finanční růst, kde fanoušci volí tím, co mají ve svých kapsách, jsou ty, které přijaly dvě věci: finanční kontrolu a spravedlivé rozdělování příjmů.“
„Od držitele komerčních práv víme, že došlo k poklesu sledovanosti, to jsou pro nás důležité signály. Musíme si být jistí, že náš sport je atraktivní pro fanoušky. Formule 1 přišla o Jima Clarka a také o Ayrtona Sennu, a pokud ztratí i fanoušky, bude to její konec.“
Každý úkon s sebou nese náklady (foto: Caterham)
Jednání o nákladech bylo svoláno na základě žádosti čtyři nejmenších týmů – Force Indie, Sauberu, Caterhamu a Marrusie. Budou projednávány plány na zrušení rozpočtových stropů. Tyto týmy nesouhlasí s názorem prezidenta FIA Jeana Todta, že Formule 1 nemá být tolik hlídána, proto se nákladové stropy nezavedenou.
Zatímco ty největší týmy jsou přesvědčeny, že tříletý plán, o kterém jednaly, povede ke snížení nákladů, jejich soupeři si tím nejsou tak jisti. Jsou však ochotni si detailně vyslechnout, co mají v plánu. Zástupce šéfa týmu Force India Bob Fernley uvedl: „Myslím si, že je těžké k tomu něco říkat, dokud si nevyslechneme stanovisko FIA“.
V současné době nejsou stanoveny stropy pro roční náklady, ale jsou platná doporučení, jak mají týmy hospodařit. To je ale podle mnohých nedostatečné.
„Změnili směr, my jsme proti tomu vznesli námitku, oni teď svolali schůzku a my si je potřebujeme vyslechnout před tím, než podnikneme další krok. Nedokážeme pochopit, proč změnili názor, protože to není v jejich moci. Nemají právo měnit směr - je to o tom, aby bylo dodržováno to, o čem jsme se všichni shodli, že by dodržováno být mělo,“ dodal Fernley.
Ani práce v aerodynamickém tunelu není levná (foto: Red Bull)
Velké ceny F1 budou od roku 2027 kratší. Všech 11 týmů se dohodlo na snížení standardní délky z 305 na zhruba 290 kilometrů. Důvodem jsou změny pohonných jednotek, které zvýší průtok i spotřebu paliva.
Ben Sulayem reagoval na kritiku komisařů po GP Nizozemska, kde byli Colapinto s Lindbladem potrestáni za předjetí pod žlutými vlajkami. Šéf FIA slíbil, že situaci prověří, zároveň ale ostře odsoudil online útoky na komisaře.
Mika Häkkinen varoval před týmovými rozkazy, které se po GP Nizozemska dostaly do popředí. Podle dvojnásobného mistra světa mohou být podobná rozhodnutí pro týmy citlivá, zejména kvůli reakcím fanoušků. Jako příklad uvedl Mercedes a Ferrari.
Lando Norris rozšiřuje své působení v motorsportu. Úřadující mistr světa založil tým LN4 Fusion a program pro podporu mladých talentů. Oba projekty se zapojí do juniorských formulových sérií od sezony 2027.
Isack Hadjar vynechá také Velkou cenu Itálie. Zranění zápěstí, kvůli kterému už nestartoval v Nizozemsku, se stále nezahojilo. Red Bull proto ponechá stejné jezdecké dvojice, které se osvědčily při předchozím závodě.
Liam Lawson dostal v Nizozemsku další šanci v Red Bullu a podle Guenthera Steinera ji zvládl mnohem lépe než loni. Bývalý šéf Haasu věří, že náročná zkušenost Novozélanďana psychicky posílila a dodala mu sebevědomí.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.