Helmut Marko: Zvuk motorů by se měl změnit. F1 děláme pro diváky, ne pro inženýry.
Věříte, že v nejbližších závodech dosáhne Red Bull žádoucího pokroku?Helmut Marko (HM): „Teď se na věci díváme víc optimisticky, protože jsme ještě neodhalili celý potenciál naší pohonné jednotky. Víme, nakolik efektivní je turbomotor, a že zatím nefunguje tak, jak by měl. Ale tým se zlepšuje
Co se týče jezdců, Ricciardo zatím zaostává, ale bude jezdit na úrovni Lewise Hamiltona. Tým je v dobré formě, ale k problémům s motorem se přidaly další nepříjemnosti, jako je diskvalifikace Ricciarda v Austrálii. Přesto bude Red Bull bojovat až do konce.“
Budou vozy Red Bull bojovat o vítězství na domácí Velké ceně Rakouska? HM: „Všechno záleží na práci s motorem, my s tím nemůžeme udělat nic. My jsme připravili vůz, to byl náš díl práce. Ale do rakouského závodu se musíme zlepšit. Možná se do té doby změní i zvuk motoru, aby se situace v této oblasti zlepšila. My děláme F1 pro diváky, ne pro inženýry.“
Má se v této věci něco změnit?HM: „Musí se změnit. Jde o to, aby se závody fanouškům zamlouvaly. Také máme na tom zájem, protože jim prodáváme energetické nápoje a Ferrari automobily. Koneckonců – F1 je marketingová záležitost.“
Co je možné udělat se zvukem motorů?HM: „Upravit turbodmychadlo není lehké, ale technické možnosti existují, proto výzkum pokračuje. Mercedes nechce ztratit svou převahu, ale někdy se musí dívat i kolem sebe.“
Co se Renaultu nepodařilo?HM: „Přiznali si mnoho chyb. Nejsme spokojeni s tím, že k nám nebyli vždy upřímní. V současnosti ale úzce spolupracujeme nejen s nimi, ale i s Toro Rosso. V Renaultu, podobně jako u Ferrari, začali s vývojem nového motoru pozdě. Samozřejmě diskutujeme s Lucou di Montezemolem i bez Nikiho Laudy, i když se mu to nelíbí.“
Existuje reálný způsob, jak nahradit chybějících 80 koní? HM: „V minulých letech jsme byli zvyklí jezdit i se slabším motorem, protože jsme měli převahu v jiných oblastech. Ale 80 koní je příliš, zejména když situaci ztěžuje zlá ovladatelnost. Navíc Mercedes má po závodě k dispozici ještě 6 kg paliva a my musíme šetřit každý gram. Mají výkonnější a ekonomičtější motor s lepší ovladatelností.“
Nemáte pocit, že Rakousko považuje lidi z Red Bull Racing za místní hrdiny?HM: „V každém případě nás vnímají velmi dobře, i když tomu tak nebylo vždy. V posledních letech se situace zlepšila.“
V F1 nemá Rakousko své jezdecké zastoupení. Objeví se nějaký Rakušan ve Vašem mládežnickém programu?HM: „Naším cílem je objevit jezdce, který je schopen vítězit v závodě F1. Když takový neexistuje, my ho neumíme vytvořit. Pro nás není problémem uvést do F1 rakouského jezdce, ale pro nás by nebylo výhrou, kdyby jezdil vzadu. Zatím nevím o vhodném kandidátovi. Uvidíme, jak si Lucas Auer povede v F3. V průběhu testů nijak neoslnil, ale možná se zlepší.“
Budete se o Auera zajímat, když bude v této sezoně úspěšný? HM: „Sám vidíte, že znám detaily. Ale my hledáme jezdce na celém světě. Nemá smysl prosadit rakouského jezdce, který nemá v F1 šanci vyhrát závod. Jezdci na úrovni Kvjata – to jsou výjimky. A co Ricciardo? Mnozí ho kritizovali, fanoušci chtěli, abychom angažovali Kimiho Räikkönena. Ale v Red Bullu naštěstí pracují odborníci, kteří vidí daleko dopředu.“
Nizozemský jezdec přijímá změny plánované pro rok 2026 s chladnou hlavou a bez emocí. Zatímco jiní vyjadřují nadšení či obavy, on si zachovává odstup a vyčkává, jak se nová pravidla projeví v praxi.
Charles Leclerc je zaskočen tím, že jeho tradičně silné kvalifikace mu v roce 2025 přestaly vycházet. I přes snahu najít příčinu zůstává důvod neúspěchu nejasný.
Andy Cowell potvrdil, že vývoj pohonné jednotky Honda pro sezonu 2026 postupuje dle plánu a testování probíhá jak v Japonsku, tak v britském Silverstonu. Zároveň označil partnerství za klíčový krok k proměně Aston Martinu v plnohodnotný tovární tým.
Liam Lawson připouští, že jezdci Formule 1 často využívají mezer v pravidlech ve svůj prospěch. Zároveň vyzývá k jejich zpřísnění, aby se zvýšila férovost na trati.
Mick Schumacher jedná s týmem Cadillac o své možné návratu do Formule 1 v sezóně 2026. Po období nejistoty a hledání nové příležitosti se zdá, že mladý závodník má reálnou šanci znovu se objevit na startovním roštu díky ambicióznímu projektu nováčka mezi týmy F1.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Red Bullu přišel jako velké překvapení, protože ve týmu působil téměř dvě desetiletí na klíčových pozicích. Jeho rozhodnutí odchodu odráželo skryté napětí uvnitř stáje a naznačilo významné personální změny v konkurenčním prostředí formule 1.
Toto Wolff uvedl, že přátelství mezi ním a Lewisem Hamiltonem přestup do Ferrari nijak neovlivnil. Podle něj jejich vztah přesahuje hranice sportovní spolupráce a zůstává pevný i mimo týmové barvy.
Martin Brundle vyjádřil podporu Laurentovi Mekiesovi v jeho nové roli šéfa a výkonného ředitele Red Bullu. Podle něj má Mekies potřebné zkušenosti a autoritu, aby tým úspěšně vedl i v náročném období.
Fernando Alonso upozorňuje na velké výkonnostní rozdíly v poli F1, které podle něj zůstanou až do změny pravidel v roce 2026. Bez revoluce v technických předpisech podle něj nelze očekávat, že se týmy výrazněji srovnají.
Carlos Sainz výrazně ovlivnil kulturu i přístup uvnitř týmu Williams, říká sportovní ředitel Sven Smeets. Podle něj přinesl profesionalitu a technickou preciznost, která motivuje celý tým ke zrychlení vývoje.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.