Prezident Ferrari Luca di Montezemolo se nemohl dívat na trápení svého týmu v průběhu Velké ceny Bahrajnu. Místo útoku na vítězství a letošní titul se plahočili na konci bodované desítky, proto 12 kol před koncem závodu odletěl domů.
Ferrari po drahé a časově náročné modernizaci koncem minulé sezóny začalo pět využívat svůj aerodynamický tunel v Maranellu, letos je však po technických změnách v pravidlech slabinou jejich nová hybridní pohonná jednotka. A místo ohlášeného útoku na titul opět přichází z počáteční výkonnosti hořké zklamání. "Pozorovat takové Ferrari je bolestivé," hlesl v Bahrajnu Montezemolo.
Již dříve letošní Formuli 1 nazval "jízdou taxíků" či "Formulí 1 nudy." Stěžoval si na palivová omezení, která jsou podle něj nepochopitelná a vedou k nudnému závodění. Včerejší Velká cena Bahrajnu na jindy nezáživném okruhu ale měla k nudě velmi daleko.
V jejím průběhu jsme mohli pozorovat spoustu předjížděcích manévrů s tím, jak týmy volily odlišné strategie, nápaditěji při útočení využívali pokročilé systémy pro rekuperaci energie (ERS). DRS byl silným nástrojem, ale nikoliv jediným, který umožňoval předjíždění. Klesající teploty ovlivňovaly chování pneumatik a odměňovaly týmy s jejich nižší degradací.
Nico Rosberg ve svém nejrychlejším kole v průběhu závodu zaostal o pouhých 59 tisícin za loňským rekordem Sebastiana Vettela, Felipe Massa se po cílové rovince řítil rychlostí 335,7 km/hod a překonal v Bahrajnu svůj rekord z minulé sezóny o 21,5 km/h - a to jsme teprve ve třetím závodu z 19. S tím, jak stoupá porozumění týmů novým - o 49 kg těžším vozům - můžeme očekávat další zrychlování - podle některých odborníků až o 4 sekundy na kolo.
Poslední mistr světa Ferrari - Kimi Räikkönen - v Bahrajnu vybojoval pouhý bod(foto: Scuderia Ferrari)
Bolestivou skutečností však je to, že Ferrari opravdu na čele po celý víkend nebojovalo. Bahrajn odhalil slabiny nového vozu F14 T: bídnou trakci na výjezdu z pomalých zatáček, nízké maximální rychlosti na rovinkách a vysokou degradaci pneumatik.
Mistři světa za volanty rudých monopostů - Fernando Alonso a Kimi Räikkönen - kvůli tomu ztráceli a skončili až na 9. a 10. místě. Nedokázali přitom držet krok nejen s Mercedesy, které momentálně jezdí vlastní ligu, ale ani s vozy Red Bullu, Williamsu či Force Indie, jejíž rozpočet činí zlomek toho, co má k dispozici Ferrari. Nico Hülkenberg, kterého Ferrari loni odmítlo, je nyní v šampionátu jezdců před Fernandem Alonsem, a týmu mezi konstruktéry náleží až páté místo.
"Ferrari v takové kondici rád nevidím. Lidé od motorů musí v továrně udělat v kvalitě obrovský pokrok. V tomto závodě jsem toho moc neočekával, přesto jsem si myslel, že dokážeme o něco více než tohle. Pozorovat tak pomalé Ferrari na rovinkách je velmi bolestivé," uvedl včera naštvaný Montezemolo při svém odletu pro italské novináře.
Výkony Ferrari byly moc i na prezidenta Lucu di Montezemola, z Bahrajnu odletěl ještěpřed skončením velké ceny (foto: Scuderia Ferrari)
Do Bahrajnu dorazil kvůli tomu, aby se setkal s Berniem Ecclestonem a prezidentem FIA Jeanem Todtem, s nimiž chtěl prodiskutovat případné změny v průběhu sezóny, které by podle něj zlepšily podívanou.
Todt však byl v jednáních neoblomný - a kromě zvýšení hlučnosti nových motorů se o dalších změnách bavit odmítal: "Tohle není banánová republika, kdy se někdo objeví a řekne: 'Pojďme to změnit.' Pokud chcete změny, musíme to udělat prostřednictvím rámce pravidel," uvedl po vzájemných rozhovorech.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.
Oscar Piastri po GP Itálie potvrdil svou loajalitu k McLarenu a zdůraznil, že důvěra v tým je pro něj důležitější než osobní ambice získat titul mistra světa.
Toto Wolff uznal, že Lewis Hamilton projevuje své emoce naplno, ale jeho výroky po Velké ceně Maďarska označil za nepovedený moment.
Max Verstappen nebude tuto neděli závodit na Nürburgringu. Přestože od komise získal potřebné povolení DMSB Permit A, podle informací se rozhodl ihned odcestovat zpět domů. Jeho krok vyvolává spekulace o dalších plánech a přípravách nizozemského šampiona.
Max Verstappen si v sobotu odbyl premiéru v závodech GT na legendární Nordschleife a okamžitě ukázal, že dokáže držet tempo i mimo monoposty F1. Jeho debut vzbudil velkou pozornost, přestože formální podmínky pro plnohodnotnou licenci ještě nesplnil.
Tým Williams uspěl se svou žádostí o přezkum desetisekundové penalizace, kterou ve Velké ceně Nizozemska obdržel Carlos Sainz.