Prezident Ferrari Luca di Montezemolo se nemohl dívat na trápení svého týmu v průběhu Velké ceny Bahrajnu. Místo útoku na vítězství a letošní titul se plahočili na konci bodované desítky, proto 12 kol před koncem závodu odletěl domů.
Ferrari po drahé a časově náročné modernizaci koncem minulé sezóny začalo pět využívat svůj aerodynamický tunel v Maranellu, letos je však po technických změnách v pravidlech slabinou jejich nová hybridní pohonná jednotka. A místo ohlášeného útoku na titul opět přichází z počáteční výkonnosti hořké zklamání. "Pozorovat takové Ferrari je bolestivé," hlesl v Bahrajnu Montezemolo.
Již dříve letošní Formuli 1 nazval "jízdou taxíků" či "Formulí 1 nudy." Stěžoval si na palivová omezení, která jsou podle něj nepochopitelná a vedou k nudnému závodění. Včerejší Velká cena Bahrajnu na jindy nezáživném okruhu ale měla k nudě velmi daleko.
V jejím průběhu jsme mohli pozorovat spoustu předjížděcích manévrů s tím, jak týmy volily odlišné strategie, nápaditěji při útočení využívali pokročilé systémy pro rekuperaci energie (ERS). DRS byl silným nástrojem, ale nikoliv jediným, který umožňoval předjíždění. Klesající teploty ovlivňovaly chování pneumatik a odměňovaly týmy s jejich nižší degradací.
Nico Rosberg ve svém nejrychlejším kole v průběhu závodu zaostal o pouhých 59 tisícin za loňským rekordem Sebastiana Vettela, Felipe Massa se po cílové rovince řítil rychlostí 335,7 km/hod a překonal v Bahrajnu svůj rekord z minulé sezóny o 21,5 km/h - a to jsme teprve ve třetím závodu z 19. S tím, jak stoupá porozumění týmů novým - o 49 kg těžším vozům - můžeme očekávat další zrychlování - podle některých odborníků až o 4 sekundy na kolo.
Poslední mistr světa Ferrari - Kimi Räikkönen - v Bahrajnu vybojoval pouhý bod(foto: Scuderia Ferrari)
Bolestivou skutečností však je to, že Ferrari opravdu na čele po celý víkend nebojovalo. Bahrajn odhalil slabiny nového vozu F14 T: bídnou trakci na výjezdu z pomalých zatáček, nízké maximální rychlosti na rovinkách a vysokou degradaci pneumatik.
Mistři světa za volanty rudých monopostů - Fernando Alonso a Kimi Räikkönen - kvůli tomu ztráceli a skončili až na 9. a 10. místě. Nedokázali přitom držet krok nejen s Mercedesy, které momentálně jezdí vlastní ligu, ale ani s vozy Red Bullu, Williamsu či Force Indie, jejíž rozpočet činí zlomek toho, co má k dispozici Ferrari. Nico Hülkenberg, kterého Ferrari loni odmítlo, je nyní v šampionátu jezdců před Fernandem Alonsem, a týmu mezi konstruktéry náleží až páté místo.
"Ferrari v takové kondici rád nevidím. Lidé od motorů musí v továrně udělat v kvalitě obrovský pokrok. V tomto závodě jsem toho moc neočekával, přesto jsem si myslel, že dokážeme o něco více než tohle. Pozorovat tak pomalé Ferrari na rovinkách je velmi bolestivé," uvedl včera naštvaný Montezemolo při svém odletu pro italské novináře.
Výkony Ferrari byly moc i na prezidenta Lucu di Montezemola, z Bahrajnu odletěl ještěpřed skončením velké ceny (foto: Scuderia Ferrari)
Do Bahrajnu dorazil kvůli tomu, aby se setkal s Berniem Ecclestonem a prezidentem FIA Jeanem Todtem, s nimiž chtěl prodiskutovat případné změny v průběhu sezóny, které by podle něj zlepšily podívanou.
Todt však byl v jednáních neoblomný - a kromě zvýšení hlučnosti nových motorů se o dalších změnách bavit odmítal: "Tohle není banánová republika, kdy se někdo objeví a řekne: 'Pojďme to změnit.' Pokud chcete změny, musíme to udělat prostřednictvím rámce pravidel," uvedl po vzájemných rozhovorech.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.