Bývalý jezdec F1 Alexander Wurz se domnívá, že když budou Maldonado a Grosjean ovládat své emoce, budou velmi silnou dvojicí.
Alexander Wurz zná Pastora Maldonada, který v současnosti jezdí v Lotusu, velmi dobře ze společného působení v týmu Williams. Podle Wurze se dvojice tvořená venezuelským jezdcem a Romainem Grosjeanem může ukázat být vznětlivá, zejména když se dostane na trati do těsné blízkosti ve vzájemném boji.
„V týmu Lotus vznikla zajímavá situace, tým ji musí pozorně sledovat od začátku a snažit se udržet ji pod kontrolou, jinak může dojít k slzám,“ míní Alexander Wurz. „Nemůžou je nechat bez kontroly. Ale když budou Grosjeaan s Maldonadem rozumní, budou hájit týmové zájmy a budou existovat vedle sebe bez vzájemných útoků, tak budou úspěšní.
Nicméně i malé nedorozumění může způsobit oheň na střeše. Když bude tým schopen zvládat ty dva, může dosáhnout dobrých výsledků, protože oba jsou rychlými jezdci. Pro Pastora může být situace o trochu snazší, protože je v týmu nový, zatímco Grosjean je teď týmovou jedničkou.“
Když se vezme do úvahy ne moc vzdálená doba, Maldonado i Grosjean byli účastníky velkého počtu incidentů na okruzích F1. „Pastor se trochu uklidnil, stejně to platí i u Romaina,“ tvrdí Wurz. „ Pastor ví, že když se chce stát mistrem, musí změnit svůj přístup, začal s tím už tehdy, když jsme byli spolu ve Williamsu.
Zřejmě to funguje, Pastor se zlepšil, musí se ale dostat na vyšší úroveň, aby si napravil svou pověst. Řekl mi, že na kritiku chce odpovědět svými výkony na trati. Jako riziko vidím Pastorovu přílišnou snahu být lepší, než Romain. Té by se měl vyhnout, jestli se chce soustředit na dobré výsledky.“
Přesto Wurz věří, že tato dvojice může být Lotusu prospěšná. „Myslím si, že tato dvojice může velmi dobře fungovat. Velkou neznámou je zatím jejich vzájemný vztah, ale jestli jsou dospělí lidé a jsou si vědomí, že musí spolupracovat, můžou vytvořit velmi silný pár jezdců. Jak jsem řekl, oba jsou hodně rychlí.“
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.
Kimi Antonelli se stal nejmladším lídrem šampionátu F1 v historii, když po nepovedeném startu využil fázi Safety Caru a ovládl Velkou cenu Japonska. Za sebou udržel Oscara Piastriho i Charlese Leclerca.
Charles Leclerc si v sobotní kvalifikaci na GP Japonska zajistil čtvrté místo, přesto však nezastíral frustraci z letošních změn pravidel. Po Q3 ostře kritizoval novou úpravu pravidel pro kvalifikaci.
Max Verstappen zažil na Suzuce těžkou sobotu. V kvalifikaci skončil už v Q2, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, ho podruhé během tří závodních víkendů dokázal překonat.
Kimi Antonelli si vyjel pole position pro Velkou cenu Japonska a potvrdil skvělou formu z úvodu sezony Formula 1. Mladý Ital tak ovládl kvalifikaci podruhé za sebou během asijské části ročníku.
Max Verstappen přiznal, že Red Bull má po pátečních trénincích v Japonsku „velké problémy“ poté, co klesl na desáté místo.
Šéf týmu Andrea Stella ujišťuje, že technický problém, který znemožnil Landu Norrisovi a Oscarovi Piastrimu startovat ve Velké ceně Číny, šlo o jednorázovou záležitost.
Oscar Piastri ve druhém tréninku na Velkou cenu Japonska překonal oba jezdce Mercedesu a výrazně na sebe upozornil. Australan, který dosud v sezoně neodjel ani jedno závodní kolo, tak vstoupil do víkendu ve velmi silném tempu.
Mercedes vstoupil do víkendu Velké ceny Japonska dominantně a už v úvodní hodině tréninku potvrdil roli favorita. Silný výkon naznačil, že by německá stáj mohla výrazně zasáhnout do boje o vítězství.
Fernando Alonso dorazí na Suzuku s mírným zpožděním. Důvodem je radostná rodinná událost, a to narození svého prvního dítěte. Aston Martin potvrdil, že tento osobní moment je důvodem jeho pozdějšího příjezdu.
FIA před Japanese Grand Prix upravila pravidla kvalifikace, aby omezila extrémní využívání rekuperované energie a podpořila přirozenější jízdní styl ve Formula 1.