Po významných technologických změnách ve formuli 1 je startovní pole v testech roztaháno do rozestupů 10 vteřin mezi nejlepším a nejhorším vozem. Z toho logicky vyplývá, že pro část týmů bude zejména na začátku sezóny problém samotné kvalifikování se do závodů podle pravidla 107%.
Podle výsledků předposledních testů v Bahrajnu by se do závodů kvalifikovalo dokonce jen 14 ze 22 vozů. Na start závod by se nepostavil například ani jeden vůz mistrovského Red Bullu, Lotus Romaina Grosjeana, nebo Sauber Adriana Sutila.
"Někteří jezdci samozřejmě mohou dostat vyjímku, ale musí pro to splnit určité podmínky a to především zajet konkurenceschopný čas alespoň v pátečním tréninku. Vzhledem k tomu, že se některé týmy nepřiblížily solidním časům ani během čtyř dnů testování, se to však nemusí povést," vyjádřil své obavy bývalý majitel týmu F1 Gian Carlo Minardi.
Zoufalé jsou především týmy, které staví svoje vozy na motorech Renaultu. Ten přitom v posledních čtyřech letech vyhrál společně s Red Bullem mistrovství světa. Letos však zatím motory tohoto výrobce přinášejí v testech jedno selhání za druhým a na řešení tohoto problému už Renaultu zbývají jen poslední čtyři dny testování, které můžete sledovat zde.
Pokud by se Red Bullu a dalším týmům skutečně nedařilo pravidlo 107% prolomit, znamenalo by to obrovské finanční ztráty nejen pro týmy a jejich sponzory, ale také pro televizní společnosti a pro pořadatele závodů.
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.