Dnes v Jerezu všichni řeší inovativní řešení zadního zavěšení McLarenu. Ve svém článku pro Autosport se na něj zaměřil také Gary Anderson.
"Tým přidal na každou stranu zadního zavěšení rozměrné aerodynamicky tvarované plochy. Ty mají za cíl vytvářet větší přítlak na zadní nápravě a zároveň redukovat odpor.
Tyto plochy musí být součástí zadního zavěšení. V této oblasti je jen velmi malý prostor mezi tím, aby bylo řešení prohlášeno za neodpovídající pravidlům (bylo by nezávislé) a aby bylo v souladu s pravidly (je součástí zavěšení).
Jsem si jistý, že si to McLaren dobře ohlídal. I podle mě jejich řešení, pokud jde o provedení i umístění, odpovídá pravidlům. Tyto plochy fungují tak, že blokují vzduch, který vychází ze zadní části zužující se karoserie, aby se nedostal k difuzoru.
Za nimi vzniká oblast vzduchu s nízkým tlakem. Díky tomu se zvyšuje rychlost proudění vzduchu, který jde pod autem. To vytváří větší přítlak od podlahy. Dříve tuto funkci plnila křidélka (tzv. beam wing). Pravidla pro rok 2014 je však zakázala, a tak se týmy snaží najít způsob, jak jejich ztrátu nahradit.
Je řešení McLarenu obdobným trhákem, jako byly dvojité difuzory v roce 2009?
Zajímavostí tohoto řešení je, že když je auto nastaveno na vyšší světlou výšku [na zadní nápravě], tak se prostor mezi vrcholem difuzoru a touto plochou téměř uzavře, což znamená, že pracuje i od velmi nízkých rychlostí. Při vyšší rychlosti auto v zadní části klesne (vlivem vyššího přítlaku), což znamená, že se mezera více otevře a dojde tak ke snížení odporu.
Řešení McLarenu je tedy velmi chytré, protože jim dává vyšší přítlak při brždění a při malých rychlostech, při vysokých rychlostech naopak redukuje odpor. Může to být tajná zbraň McLarenu, pokud jim bude fungovat, protože nejde o něco, co by šlo okopírovat za 5 minut. Funkčnost tohoto řešení je navíc závislá na spoustě dalších designových parametrů zadní části."
Andy Cowell, šéf týmu Aston Martin F1, uvedl, že Neweyho komentáře o problémech se simulátorem tým motivovaly k rychlejšímu vývoji, který chtějí zvládnout během měsíců místo dvou let.
Ačkoliv se Lewis Hamilton zatím úplně nesžil s novým prostředím ve Ferrari, komentátor David Croft je přesvědčený, že rok 2025 nebude jeho poslední sezónou ve Formuli 1. Podle něj má sedminásobný mistr světa stále dost motivace a odhodlání pokračovat dál.
Fernando Alonso přiznal, že jeho setrvání ve Formuli 1 po roce 2026 bude do značné míry záviset na tom, jak mu sedne nová generace monopostů.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.