Force India jako první stáj F1 dnes překvapivě zveřejnila obrázek svého nového monopostu VJM07 v novém zbarvení. Jak se vám líbí?
Indická stáj dnes na Twitteru zveřejnila první obrázek (spíše počítačový render) svého monopostu, s nímž bude v sezóně 2014 bojovat o stupně vítězů. Je na něm zachycen zboku a scházejí některé detaily.
Bočnice jsou o poznání delší než loni, nad hlavou jezdce podél airboxu se objevují další otvory pro chlazení turba či převodovky. Na náběžné straně bočnic zadního křídla se objevují dva vertikální otvory.
Nos sahá dle nových pravidel až k zemi, jeho špička však není vidět - a ani není třeba, nos není ten, který se bude na voze objevovat. Tým uvádí, že přední část bude před prvními testy obměněna a tento nos je na voze jenom pro účely prezentace. Barevné provedení je nové, obsahuje více černé barvy, která nahrazuje loňskou bílou.
Špičku údajně ošklivého nosu nejde vidět, přední část se má však před prvním testem stejně změnit (foto: Sahara Force India)
Letošní vůz Force Indie bude pohánět V6 turbomotor Mercedesu, od kterého bude odebírat kompletní pohonné ústrojí. Stáj tak loni ukončila technologické partnerství s McLarenem. Zatím nepotvrdila, zda vše stihne a bude přítomna na prvních testech v Jerezu.
"VJM07 vypadá ohromně a nové zbarvení odráží způsob, jakým se Sahara Force India vyvíjí. Vždy jsem věřil, že naše vozy jsou nejpohlednější, přidání černé jako naší hlavní barvy jim však dodává divoký vzhled," uvádí majitel Vijay Mallya.
Na voze se objevují také nápisy několika nových sponzorů. Logo mexické telekomunikační společnosti Claro, která k týmu přišla se Sergiem Pérezem, se nachází na krytu motoru. Tým uvádí, že její logo bude na prominentních místech i na kombinézách a týmovém oblečení.
Bočnici zadního křídla zdobí Roshfrans - specialista na lubrikační oleje. Několikaletou smlouvu s touto společností tým ohlásil minulý týden. K vidění je i Astana, nadace hlavního města Kazachstánu založená k podpoře sportovních aktivit.
K ještě větším změnám došlo v důsledku nových pravidel pochopitelně pod kapotou. "Nová pravidla pro nás představovala obrovskou výzvu, jsem však velmi hrdý na způsob, jakým jsme zvolili, a na směr technického týmu. Bude to fantastické sledovat, jak si různé týmy vyložily pravidla. V této fázi je nemožné předpovědět, kdo odvedl nejlepší práci," pokračuje Mallya.
Nová Force India VJM07, pro zvětšení klikněte (foto: Sahara Force Inda)
Technický ředitel Andrew Green k novému vozu říká: "Téměř každý díl je nově navržen - od předního křídla až po difuzor. Genetika vozu VJM07 sice vychází z loňského vozu, museli jsme však stejných výsledků dosáhnout mírně odlišným způsobem.
Obrovskou změnou bylo zapracování všech změn pohonné jednotky - jde o největší změnu, jakou jsem ve sportu zažil od roku 1990, kdy jsem začal. Chlazení je největší výzvou. Většinu loňského léta jsme trávili tím, abychom porozuměli požadavkům pohonné jednotky na chlazení a tomu, jak ho nejlépe v šasi optimalizovat."
Nos je podle něj výjimečným rysem nového vozu, který se jinak podobá tomu loňskému: "Náš nos je ve specifikaci pro prezentaci a později budeme mít novější přední část, která je potenciálně dost odlišná.
Museli jsme zvolit celkem pragmatický pohled a říct si, že musíme jít testovat, takže jsme museli vzít hned první verzi vozu. Chceme posunout hranice nárazové struktury, protože víme, jak důležité jsou pro celé auto. Nemáme ale zdroje na to, abychom to tlačili až na limit od prvopočátku, proto jsme potřebovali mít něco pro jistotu.
Nos, který je při prezentaci na voze, je tou jistotou. Máme auto, s nímž můžeme testovat a závodit. Před několika týdny jsme začali v designu tlačit na hranice, protože si myslíme, že se na tom dá získat výkonnost. Dokončujeme nové koncepty," vysvětluje technický ředitel.
Airbox a za ním další chladicí otvory (foto: Sahara Force India)
"Významná je změna předního křídla, jde o zcela odlišný koncept pro rok 2014. Vizuálně tvoří jednu z největších změn. Šlo o velký úkol přepracovat veškeré ty aerodynamické struktury zepředu dozadu k menšímu zadnímu křídlu.
Ztráta spodního zadního křídla vede k významné ztrátě výkonnosti. to křídlo pomáhalo spojit difuzor s horním křídlem a dodávalo těmto dvěma oblastem mnoho podpory. Bez něj to bude velmi těžké získat výkonnost, půjde o oblast, kterou bude těžké udržet stabilní.
Došlo tedy k velké ztrátě u hlavních aerodynamických čísel, poklesly ale i ta týkající se odporu, kde došlo také k velkým ztrátám," dodává Green.
Zadní část Force Indie VJM07 (foto: Sahra Force India)
Snímek nového vozu Force Indie ve vysokém rozlišení najdete mezi tapetami zde.
George Russell po odstoupení v úvodu GP Belgie slíbil, že se nevzdá a bude dál bojovat. Jezdec Mercedesu skončil po kolizi s Lewisem Hamiltonem, které předcházely problémy s baterií. Přiznal zklamání, ale nehodu označil za běžný závodní incident.
Lando Norris sice ve Velké ceně Belgie nezískal výrazný bodový zisk, přesto označil výkon McLarenu ve Spa-Francorchamps za jeden z nejlepších v sezoně. Britský jezdec věří, že tým konečně odhalil potenciál vozu, zároveň ale přiznal, že stále nerozumí výraznému rozdílu mezi silným výkonem v Belgii a problémy na Silverstonu.
Lewis Hamilton nesouhlasil s pětisekundovou penalizací za kolizi s Georgem Russellem v úvodu GP Belgie. Pilot Ferrari tvrdí, že šlo o běžný závodní incident. Navzdory poškozenému vozu a ztrátě přítlaku dojel čtvrtý. Russell se Hamiltona zastal a označil kolizi za závodní situaci.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu Belgie a zvýšil svůj náskok v čele šampionátu. Závod ovlivnila kolize George Russella s Lewisem Hamiltonem hned po startu, po níž Russell odstoupil. Hamilton dostal pětisekundovou penalizaci a čelí i vyšetřování za nebezpečné vypuštění z boxů. Leclerc byl druhý, Verstappen třetí.
Kimi Antonelli získal pole position na Velkou cenu Belgie. Jezdec Mercedesu porazil Maxe Verstappena o tři desetiny sekundy, zatímco Lando Norris odstartuje třetí. Verstappen využil slipstream od Isacka Hadjara, ale na tempo Antonelliho nestačil. Kvalifikaci ovlivnila červená vlajka po chybě Oscara Piastriho i problémy Alonsa a Hülkenberga.
Kimi Antonelli ovládl závěrečný trénink před kvalifikací na Velkou cenu Belgie časem 1:45,990. Druhý skončil Lando Norris před Maxem Verstappenem. Trénink poznamenala havárie Lewise Hamiltona, který v závěru poškzeným Ferrari narazil do bariéry a přidělal týmu práci před kvalifikací.
Kimi Antonelli ovládl druhý trénink na Velkou cenu Belgie před Landem Norrisem a Maxem Verstappenem. Trénink dvakrát přerušily červené vlajky po incidentech Verstappena a Pierra Gaslyho. McLaren řešil technické problémy Piastriho, Ferrari i McLaren poté výrazně zrychlily na měkkých pneumatikách.
Max Verstappen ovládl první trénink Velké ceny Belgie ve Spa a potvrdil silný start Red Bullu. Nizozemec porazil Lewise Hamiltona z Ferrari o více než desetinu sekundy, zatímco Red Bull dominoval většinu tréninku. McLaren řešil problém Oscara Piastriho a Aston Martin výrazně zaostal.
Kimi Antonelli čelí riziku penalizace po nasazení čtvrté pohonné jednotky sezony. Mercedes motor preventivně vyměnil kvůli podezřelým datům z Velké ceny Británie. Ital se tak vyhnul okamžitému trestu, ale další výměna by už znamenala ztrátu pozic na startu.
Esteban Ocon začne Velkou cenu Belgie před komisaři FIA. Jezdec Haasu byl předvolán kvůli pozdnímu příchodu na čtvrteční tiskovou konferenci. Tým zároveň přiváží do Spa nové díly, které mají pomoci zlepšit slabší formu a zvýšit konkurenceschopnost vozu.
Aston Martin pokračuje ve vylepšování AMR26. Po nasazení verze B-spec v Maďarsku představí při Velké ceně Nizozemska také modernizovaný motor Honda. Japonský výrobce uvádí, že dosavadní testy splnily očekávání a cílem je vyšší výkon spalovacího motoru i lepší spolehlivost.
Max Verstappen přijíždí do Spa v neobvyklé situaci. Místo boje o vítězství řeší problémy s nestabilním Red Bullem RB22. Spekulace o jeho odchodu zesílily po schůzce s Helmutem Markem. Manažer Vermeulen ale tvrdí, že Verstappen existence výstupní klauzule neznamená, že ji Verstappen skutečně využije.