Ferrari setrvá s největší pravděpodobností i u nového auta nakonec u předního zavěšení typu pull-rod. Zprávy, podle kterých se měli v Itálii rozhodnout pro návrat k typu push-rod, se tak podle všeho ukázaly jako liché.
Obvykle bývají zprávy, které dostává něměcký server Auto Motor und Sport od italského kolegy Giorgia Pioly, správné. Piola má za sebou více než 600 Grand Prix a v paddocku má velmi dobré vazby - především u Ferrari. Ovšem, jak říká jedno české přísloví, "i mistr tesař se někdy utne."
Přesně před týdnem jsme vás informovali, že podle informací Pioly se Ferrari po dvou letech nejspíše vrátí k přednímu zavěšení typu push-rod. Toto zavěšení používá převážná většina týmů startovního pole, jen Ferrari a McLaren v poslední sezóně využívaly pull-rod.
Piola však svoje informace opravil, a tak se nyní zdá, že Ferrari zůstane i pro příští rok u předního zavěšení typu pull-rod. Na rozdíl mezi zavěšením push-rod a pull-rod se můžete podívat na obrázku v tomto článku.
Zavěšení typu pull-rod u Ferrari v sezoně 2013
Ferrari pull-rod na svoje auto nasadilo poprvé v roce 2012, před ními byl poslední tým, který ho použil, Minardi v roce 2001. V roce 2013 řešení Italů použil i McLaren. Bude tedy zajímavé, jestli se nepřidá k těmto dvěma tradičním stájím i nějaký další tým.
Cadillac zveřejnil záběry, na nichž Sergio Pérez po skončení prvního testu vozu 2026 vysílá týmu speciální vzkaz.
Nově zveřejněné záběry ukazují Arvida Lindblada, jak při shakedownu vozu Racing Bulls pro sezonu 2026 na Imole vyjel mimo trať. I během kontrolovaného testu se ukázalo, že práce s novým monopostem přináší své výzvy.
Tým Audi věří, že by mohl získat mistrovské tituly ještě před rokem 2030, přesto si uvědomuje náročnost cesty. Soustředí se na postupný rozvoj infrastruktury, techniky a procesů, aby vybudoval pevný základ pro budoucí úspěch.
Audi letos poprvé vstupuje do Formule 1 s monopostem R26 v klasické kombinaci stříbrné, černé a červené, která odráží tovární ambice značky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc představují nové závodní kombinézy Ferrari pro sezonu 2026, které kombinují tradiční červenou s moderními bílými detaily.
Racing Bulls tento týden zahajuje dvoudenní test svého nového vozu na okruhu v Imole. Test slouží k ověření spolehlivosti a nastavení monopostu a poskytuje týmu cenné informace o jeho chování na trati.
Oficiální odhalení pohonné jednotky Formule 1 je samo o sobě výjimečné a Honda k němu sahá jen zřídka. Právě proto tento krok podtrhuje význam a ambice nové spolupráce japonského výrobce s Aston Martinem.
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.
Sergio Pérez po prvních kolech s monopostem Cadillacu pro rok 2026 v Silverstonu naznačil, že nová kapitola jeho kariéry ho výrazně nabíjí.