Ferrari chce v roce 2014 opět bojovat o titul šampiona F1. K tomu by italskému týmu nemělo dopomoci jenom znovu angažování Kimiho Räikkönena, ale také poměrně zásadní změna ve filozofii vozu. Asi nejdůležitější změna se týká předního zavěšení.
Tým z Maranella před dvěma lety překvapil odborníky, když na monopost F2012 nasadil na přední nápravě zavěšení typu pull-rod. Posledním týmem, který tuto variantu předního zavěšení před Ferrari použil, bylo Minardi v roce 2001. Sázka na staronové řešení fungovala a Alonsovi na konci sezony 2012 chyběly k titulu jen 3 body.
Není tedy divu, že se inženýři rozhodli i v sezoně 2013 pokračovat s tímto řešením. Také konkurence se začala touto verzí zavěšení zabývat. Někteří inženýři se dokonce nechali slyšet, že pull-rod poskytuje oproti konvenčnímu push-rod zavěšení výhody. Nicméně jeho vývoj je příliš nákladný, minimálně pro většinu týmů.
Nakonec se tedy pouze McLaren odhodlal jít do rizika a okopíroval řešení Ferrari. Ve Wolkingu však tohoto kroku už v průběhu sezony litovali. Právě aerodynamika přední části auta totiž motala inženýrům britské stáje hlavu. Jedním z hlavních důvodů ztracené sezony McLarenu totiž bylo vedení proudu vzduchu od předního křídla přes přední zavěšení k bočnicím.
Také u Ferrari si během roku 2013 stěžovali na problémy s aerodynamikou - i když spíše v zadní části auta. Podle všeho však při vývoji vozu pro sezonu 2014 došla řada i na přední zavěšení a dle Giorgioa Piola, technického odborníka serveru Auto Motor und Sport, budou mít Alonso s Räikkönenem k dispozici auta s běžným push-rod zavěšením na přední nápravě (Ital však o čtyři dny později tuto informací popírá s tím, že rudé vozy budou dle nejnovějších informací pokračovat s pull-rodem vpředu).
Ferrari jelo naposledy se zavěšením push-rod v sezoně 2011
To však nemusí znamenat, že bylo Ferrari se starým řešením nespokojené. Změna se také může týkat nových pravidel pro sezonu 2014. Špička nosu bude podle nich končit o 10 cm níže. V případě řešení push-rod zbývá v přední části pod šasi více místa spodní částí nosu. Vzduch tak může proudit klidněji ve velmi důležité spodní části auta.
Tip: O zavěšení pull-rod týmu Ferrari se více dočtete v tomto článku.
Cadillac zveřejnil záběry, na nichž Sergio Pérez po skončení prvního testu vozu 2026 vysílá týmu speciální vzkaz.
Nově zveřejněné záběry ukazují Arvida Lindblada, jak při shakedownu vozu Racing Bulls pro sezonu 2026 na Imole vyjel mimo trať. I během kontrolovaného testu se ukázalo, že práce s novým monopostem přináší své výzvy.
Tým Audi věří, že by mohl získat mistrovské tituly ještě před rokem 2030, přesto si uvědomuje náročnost cesty. Soustředí se na postupný rozvoj infrastruktury, techniky a procesů, aby vybudoval pevný základ pro budoucí úspěch.
Audi letos poprvé vstupuje do Formule 1 s monopostem R26 v klasické kombinaci stříbrné, černé a červené, která odráží tovární ambice značky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc představují nové závodní kombinézy Ferrari pro sezonu 2026, které kombinují tradiční červenou s moderními bílými detaily.
Racing Bulls tento týden zahajuje dvoudenní test svého nového vozu na okruhu v Imole. Test slouží k ověření spolehlivosti a nastavení monopostu a poskytuje týmu cenné informace o jeho chování na trati.
Oficiální odhalení pohonné jednotky Formule 1 je samo o sobě výjimečné a Honda k němu sahá jen zřídka. Právě proto tento krok podtrhuje význam a ambice nové spolupráce japonského výrobce s Aston Martinem.
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.
Sergio Pérez po prvních kolech s monopostem Cadillacu pro rok 2026 v Silverstonu naznačil, že nová kapitola jeho kariéry ho výrazně nabíjí.