Caterham stále neoznámil svou jezdeckou sestavu pro sezónu 2014. Vyjednává s několika jezdci včetně Marcuse Ericssona, Kamuje Kobajašiho, Heikkiho Kovalainena, Charlese Pica či Gieda van der Gardeho.
Největší šance se v zákulisí dávají nováčkovi Ericssonovi, který má krom talentu za sebou také silné sponzory. Po jeho boku by se týmu hodil někdo zkušený. Majitel Tony Fernandes společně s dalšími akcionáři nejsou příliš ochotni do něj lít další peníze, proto by ideálním kandidátem byl někdo se zkušenostmi i financemi.
Kovalainen má zkušenosti více než bohaté a je v hledáčku Caterhamu již delší dobu, žel nemá žádné peníze a za místo si nechce platit. Totéž se v podstatě týká dalšího pilota, který je po letošní sezóně bez místa - Paula di Resty.
Místo Kovalainena by však britský tým mohl dát nakonec přednost Kamujovi Kobajašimu, který F1 opustil po sezóně 2012. U Sauberu si proti Sergiovi Pérezovi vedl dobře a proti Finovi dokázal navíc sehnat slušný sponzorský balík ve výši kolem 6 milionů Euro (přes 160 mil. Kč).
Kamuj si po debutu s Toyotou v F1 získal svým agresivním jezdeckým stylem za krátkou dobu srdce mnoha fanoušků. Jeho návrat by Bernie Ecclestone i Honda - majitelé okruhu v Suzuce - jistě uvítali, protože by byl dalším lákadlem Velké ceny Japonska.
Kamuj Kobajaši za volantem Sauberu C31 v loňské sezóně (foto: Sauber Motorsport AG)
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.