Giancarlo Minardi: Někteří fanoušci ani nepoznají jezdce Formule 1 kromě těch, kteří si chodí na stupně vítězů po ocenění.
„Dvojité body, nové tresty, cena za pole-position… Určitě je to ta správná cesta pro zvýšení přitažlivosti Formule 1? Já mám dojem, že se hledají novinky za každou cenu, přitom nejsou prospěšné pro závody jako takové, ale mají jen uspokojit některé lidi. Z mého pohledu by byly lepší pravidla, která jsou jasná, vyčíslitelná a která nezmírňují náš sport,“ vyhlašuje Giancarlo Minardi.
Tvrdí, že Formule 1 se musí více přiblížit fanouškům. „Byl by potřebný přístup z hlediska marketingu, aby se náš sport víc přiblížil divákům, místo toho se všichni ještě víc uzavírají do svých „motor-homů“, které jsou chráněné jako nedobytné pevnosti. Lidé by rádi zkusili nadýchat se atmosféry paddocku, měli by mít možnost potkat své idoly v čase konání velkých cen, získat od nich autogram, nebo se s nimi i vyfotit. Já mám naopak pocit, že hodně lidí není schopno rozeznat tváře jezdců (kromě těch, kteří se objevují na pódiu).“
Nejvíc odpůrců si získalo pravidlo o dvojitém bodování v posledním závodě sezony. „Stále se mi zdá směšné pravidlo o dvojitých bodech v posledním závodě. Jezdec riskuje, že uvidí, jak se jeho snaha z celé sezony vytratí během jediného závodu.“ Netýká se to jenom nejbohatších týmů, které bojují pravidelně o titul.
„Platí to i pro jezdce z týmů kategorie C. Například Marussia dosáhla desáté místo v Poháru konstruktérů díky jednomu třináctému místu, Caterham byl nejlíp jenom čtrnáctý. A jenom jedna příčka v jednom závodě znamená rozdíl 10 milionů dolarů, přitom oba týmy bojovaly celý rok. V příští sezoně celá jejich práce zmizí přes jeden víkend, možná to bude víc zásluhou většího štěstí soupeře, než jeho uměním…“
Podle Minardiho existuje riziko, že F1 ztratí svou schopnost být atraktivní pro velké automobilky ve prospěch jiných kategorií, které fungují lépe a jsou lacinější. „V těchto dnech oznámila FIA, že má zájem o nový tým ve Formuli 1. Volkswagen, Porsche a Audi prakticky obratem vyhlásily, že nemají zájem, protože se už angažují v závodech se zakrytými koly, jako např. Le Mans.
Důvodů může být víc: automobilky jsou schopny lépe využít svojí účast ve vytrvalostních závodech pro převod technologií do sériově vyráběných automobilů. V dnešní době je také těžké získat dobrého partnera pro vývoj šasi, který by garantoval dobré výsledky ve Formuli 1. Porsche bylo na začátku roku velice blízko spolupráce s Red Bullem, ale z různých důvodů k podpisu dohody nedošlo.
Faktem je, že v příštím roce bude kategorie Le Mans velmi zajímavá s automobilkami jako Toyota, Audi, Porsche. Jejich účast kromě jiného zvýší zájem o tyto závody. Také ve Ferrari ústy svého prezidenta Montezemola naznačili zájem o vytrvalostní závody. Italská automobilka, která má titul z kategorie GT2, nemůže dlouho přehlížet tuto oblast závodění.“
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.