Ferrari včera slavnostně prezentovalo svůj nový 1,6litrový V6 turbomotor, který bude v příštím roce pohánět vozy Formule 1.
Scuderia prezentovala video, v němž ukazuje 3D model připravovaného motoru a popisuje jeho vývoj (viz níže). Prezentace pro vybrané novináře se závodní piloti nezúčastnili, v pavilonu logistiky v muzeu Ferrari, kde se akce konala, byl však přítomný prezident Luca di Montezemolo.
Akce začala ohlédnutím do historie prostřednictvím fotografií motorů a důležitých vozů Ferrari ze šedesátých let až po současný monopost F138, který byl fyzicky přítomný společně s Corsa Indianapolis - jdenosedadlovou formulí z roku 1953 určenou pro závod 500 mil Indianapolis.
Luca Marmorini hovoří o novém motoru (foto: Scuderia Ferrari)
Nový motor Ferrari pojmenovalo 059/3. Šéf motorů a elektroniky Luca Marmorini o něm říká: "V důsledku pravidel pro rok 2014 už nehovoříme o motorech, ale o pohonných jednotkách. Jde o velmi složitý projekt a my na něm pracujeme poslední dva roky.
Jde o interní spalovací motor o objemu 1600 cm3 s přeplňování, během závodu může využít pouze 100 litrů paliva, což znamená, že čím bude motor efektivnější, tím více výkonu bude moci využívat.
Kromě turba se tam nachází elektrický motor, který bude sloužit také jako generátor umožňující rekuperaci energie z výfukových plynů. A jak tomu bývalo dříve, druhý elektrický motor bude rekuperovat energie uvolňující se při brzdění, i když bude dosahovat téměř dvojnásobného výkonu než nyní.
Veškerá energie vytvářená elektrickými motory bude uchovávána v mnohem větších a výkonnější sadě baterií, stále však bude namontována pod palivovou nádrží. Elektronický řídicí systém bude ještě propracovanější, aby dokázal koordinovat a řídit tato nová elektromechanická zařízení."
Video: Ferrari prezentuje nový V6 turbomotor pro sezónu 2014 (zdroj: Youtube/Scuderia Ferrari)
"Nová pravidla, fascinující výzva, která klade ještě větší důraz na rekuperaci energie a efektivitu pohonné jednotky," shrnuje Marmorini. Na pódiu společně s ním vystoupili Mattia Binotto (jeho zástupce), Enrico Gualtieri (spolehlivost motoru), Guido di Paola (design motoru), David Salters (testování), Daniele Zecchetti (vývoj pokročilých systémů), Stefano Lovera (elektronika) a Thierry Baritaud.
Fotogalerii z prezentace najdete pod článkem.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.